[實用新型]兩級式驅(qū)動軸總成

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920043215.6
• 申請日: 2009-07-02
• 公開（公告）號: CN201446885U
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宿佳敏;王凱;田永義;宋峰;宋茂志;李明;李宏聲;徐業(yè)蒼;林引嬋;劉斌;束永福
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州市奧杰汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22;F02D11/06
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 陸明耀;陳忠輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種驅(qū)動軸總成，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

驅(qū)動軸大多使用在前輪驅(qū)動汽車上，除了可傳遞由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。驅(qū)動軸總成包括一個傳遞扭矩的旋轉(zhuǎn)軸，其一端連接有滑動節(jié)，滑動節(jié)的另一側(cè)軸連接于變速器上；該旋轉(zhuǎn)軸的另一端連接有固定節(jié)，固定節(jié)的另一側(cè)軸連接于車輪轂上。

前輪驅(qū)動汽車的動力，要從由發(fā)動機、變速器和主減速器組成的動力總成依次通過滑動節(jié)、旋轉(zhuǎn)軸、固定節(jié)直接傳送到前輪。由于前輪既是驅(qū)動輪，又是轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向時偏轉(zhuǎn)的角度很大，因此前輪驅(qū)動汽車用的固定節(jié)和滑動節(jié)一般都采用等速萬向節(jié)。

現(xiàn)有的滑動節(jié)沿著軸向可以滑移伸縮，以補償驅(qū)動軸軸向長度的變化。當?shù)孛娓叩筒黄剑瑢?dǎo)致車輛車輪也抬高或下降，這時就需要滑動節(jié)通過改變自身的長度來調(diào)節(jié)驅(qū)動軸軸向長度的變化。

汽車在正常行駛工況下，傳統(tǒng)的驅(qū)動軸僅通過滑動節(jié)的滑移就能滿足車輪的運動要求，但是無法滿足車輪的大范圍的運動需求。例如沙漠車經(jīng)常會遇到較高的沙丘導(dǎo)致車輛車輪大幅度抬高，這時普通的滑動節(jié)無法來達到車輪的運動要求，即使通過滑動節(jié)的設(shè)計來增大驅(qū)動軸運動范圍，也存在由于留有的滑移余量不足所引起的一系列安全隱患。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問題，提供一種在不改變現(xiàn)有的固定節(jié)和滑動節(jié)的基礎(chǔ)上，可以滿足車輛車輪在極限工況(即滑動節(jié)的滑移量不滿足使用要求)下的使用要求的驅(qū)動軸總成。

本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種兩級式驅(qū)動軸總成，包括：滑動節(jié)，所述滑動節(jié)軸連接于變速器上；固定節(jié)，所述固定節(jié)軸連接于車輪轂上，所述滑動節(jié)和固定節(jié)之間設(shè)有用以調(diào)節(jié)兩者相對軸向距離的二級輔助滑動裝置。

進一步地，所述二級輔助滑動裝置包括固設(shè)于所述滑動節(jié)一端的軸套和固設(shè)于所述固定節(jié)一端的軸，所述軸套套接于所述軸的外側(cè)、并可相對軸向移動，所述軸套與軸之間為花鍵配合，用于傳遞兩者之間的扭矩。所述軸套與軸之間設(shè)有用以阻礙兩者相對移動的阻尼件。所述阻尼件的阻尼大于所述滑動節(jié)自身內(nèi)部阻尼。

再進一步地，所述阻尼件為套接于軸與軸套之間的橡膠套，所述橡膠套的一端通過一卡箍緊固于所述軸套外側(cè)，所述橡膠套的另一端套于軸外側(cè)，并與軸之間為緊配合。

更進一步地，所述橡膠套與軸之間的卡緊端的橫截面呈半圓環(huán)形，所述半圓環(huán)形卡緊端的兩個端面都與軸緊配合。所述橡膠套的卡緊端與軸套的端面之間設(shè)有鋼套，所述鋼套的硬度大于橡膠套的硬度。

或者，所述阻尼件為設(shè)置于軸套內(nèi)的彈簧，所述彈簧的一端抵接于軸的頂端，另一端抵接于軸套內(nèi)的底部。

本實用新型的有益效果主要體現(xiàn)在：

(1)不改變現(xiàn)有的固定節(jié)和滑動節(jié)結(jié)構(gòu)，使本實用新型的驅(qū)動軸總成能適用于目前常用的各種前輪驅(qū)動汽車；

(2)在實現(xiàn)傳統(tǒng)驅(qū)動軸的功能外，增大了驅(qū)動軸的適應(yīng)性，可滿足車輪大范圍的運動需求，解決了驅(qū)動軸在車輛各種極限行駛工況中由于運動范圍大所導(dǎo)致的驅(qū)動軸滑動節(jié)端滑移量不足的問題。

(3)結(jié)構(gòu)簡單、可靠，適用于類似沙漠車等經(jīng)常在極限工況下行駛的車輛。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型技術(shù)方案作進一步說明：

圖1：本實用新型兩級式驅(qū)動軸總成第一實施例的示意圖。

圖2：本實用新型兩級式驅(qū)動軸總成第二實施例的示意圖。

圖3：圖1中A部分的放大圖。

圖4：圖2中B部分的放大圖。

其中：

1??滑動節(jié)????2??固定節(jié)????3??軸套

4??軸????????5??花鍵??????6??橡膠套

61?卡緊端????7??卡箍??????8??鋼套

9??彈簧??????X??旋轉(zhuǎn)軸線

具體實施方式

本實用新型揭示了一種兩級式驅(qū)動軸總成，如圖1和圖3所示的第一實施例，包括軸連接于變速器上的滑動節(jié)1和軸連接于車輪轂上的固定節(jié)2，該滑動節(jié)1和固定節(jié)2都采用現(xiàn)有技術(shù)的等速萬向節(jié)即可，即滑動節(jié)本身可以沿其軸向X滑移伸縮，以補償驅(qū)動軸軸向長度的變化。

本實用新型的改進點在于，一改現(xiàn)有技術(shù)的滑動節(jié)1和固定節(jié)2之間的剛性連接，而使所述滑動節(jié)和固定節(jié)之間設(shè)有用以調(diào)節(jié)兩者相對軸向距離的二級輔助滑動裝置。