[實用新型]電動飛機客梯車

有效

• 申請號: 200920042904.5
• 申請日: 2009-06-08
• 公開（公告）號: CN201419800Y
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: 唐永偉;周黎明;蔡靜鋒
• 申請（專利權）人: 無錫錫梅特種汽車有限公司
• 主分類號: B64F1/315
• 分類號: B64F1/315
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型屬于一種民航飛機的輔助設備，具體地說是涉及一種旅客上下飛機用的電動飛機客梯車。

背景技術

民航飛機在上下客時，都會用到一種移動式的客梯，這種客梯一般安裝于被稱之為客梯車的民航專用汽車上，當飛機達到機場后，這種客梯車開至飛機的客艙門處，在升降機構的作用下，將客梯舉升到一定的高度，以便于旅客上下飛機。

現在國內的新建機場和擴建機場，一般都有趨向中型機場發展，所執行航班的的飛機多為中小型飛機，且機場和航空公司為了節約生產成本，在設備采購中趨向低價產品，而現有技術中經常使用的是燃油性的飛機客梯車，其工作起來噪聲大，排放油煙，不夠環保，而且使用和維修成本比較高，逐漸不符合小型機場的使用要求。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術中的不足之處，提供一種采用直流電源作為動力，行駛無噪聲，機動性高，使用和維修成本低的電動飛機客梯車。

按照本實用新型所提供的技術方案，所述的電動飛機客梯車包括電動車底盤、駕駛室、平臺、升降機構、客梯、尾梯、底架、電器系統和液壓系統，電動車底盤上部安裝駕駛室，后部安裝底架，在底架的中部鉸接升降機構，升降機構通過液壓系統驅動，所述升降機構的上端鉸接客梯，客梯的后部與底架的后部鉸接，客梯前端為平臺，后端連接尾梯，其特征在于：所述電器系統安裝在電動車底盤上，包括蓄電池、控制器、電動機和驅動橋，蓄電池安裝在電動車底盤的左右兩側，其電源輸出通過控制器與電動機的輸入相連接，電動機再連接并驅動所述驅動橋，控制車輛的前進與后退。

所述客梯結構上包括梯架、梯身側板和階梯，梯架采用平行四邊形結構，其前端與平臺后端鉸接，后端與底架后部鉸接，階梯均布鉸接在梯架上，梯身側板安裝在梯架兩側。

所述平臺的后部與梯架呈平行四邊形鉸接，其底部與升降機構鉸接，平臺在任何高度都能保持水平狀態，平臺的兩側裝有滑動攔板，滑動攔板與平臺能夠相對移動。

所述的尾梯采用手動式翻轉梯，其與客梯后部相互鉸接，翻轉梯可以向上翻轉。

作為本實用新型的進一步改進，所述蓄電池共8個，左右各4個，分別安裝在電動車底盤的左右兩側。

作為本實用新型的進一步改進，所述蓄電池電壓為48V。

作為本實用新型的進一步改進，所述電動機為牽引直流電動機。

本實用新型與現有技術相比，優點在于：工作時無廢氣排出、不產生污染、噪聲小、能量轉換效率高；配備了多組蓄電池，續航能力強，且使用和維修比較方便。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖。

圖2為本發明的電動車底盤結構俯視圖。

附圖標記說明：1-電動車底盤、2-駕駛室、3-平臺、4-滑動攔板、5-升降機構、6-梯架、7-梯身側板、8-階梯、9-尾梯、10-底架、11-液壓系統、12-蓄電池、13-控制器、14-電動機、15-驅動橋。

具體實施方式

如圖1所示：本發明所述的電動飛機客梯車包括電動車底盤1、駕駛室2、平臺3、升降機構5、客梯、尾梯9、底架10、電器系統和液壓系統11，所述客梯由梯架6、梯身側板7及階梯8構成。

如圖1所示，所述電動車底盤1采用兩輪驅動，其上部安裝駕駛室2，駕駛室2采用左右敞開式結構，前方安裝大曲率前擋風玻璃；所述電動車底盤1的后部安裝底架10，用于保護底盤附件，并提高車輛外觀美觀度，底架10左右兩側裝有穩定器；在底架10的中部鉸接升降機構5，升降機構5通過液壓系統11驅動，用于調節平臺3與飛機門檻的對接高度；所述升降機構5的上端鉸接客梯，客梯的后部與底架10的后部鉸接，客梯前端為平臺3，后端連接尾梯9，所述客梯結構上包括梯架6、梯身側板7和階梯8，梯架6采用平行四邊形結構，其前端與平臺3后端鉸接，后端與底架10后部鉸接，階梯8均布鉸接在梯架6上，梯身側板7安裝在梯架6兩側，用于保證旅客在階梯8上上下飛機的安全；所述平臺3的后部與梯架6呈平行四邊形鉸接，其底部與升降機構5鉸接，平臺3在任何高度都能保持水平狀態，平臺3的兩側裝有滑動攔板4，滑動攔板4下端安裝滾輪或者滑塊，平臺3兩側設有滑槽，滑動攔板4安裝在平臺3兩側并與平臺3能夠相對移動，客梯車的平臺3對接飛機后，通過調節滑動攔板4與飛機接觸的間隙，保證旅客上下飛機的安全；所述的尾梯9采用手動式翻轉梯，其與客梯后部相互鉸接，翻轉梯可以向上翻轉，使整個尾梯9脫離地面一定的高度，以便于客梯車的正常運行。