[實用新型]鐵路盡頭線防沖撞系統

有效

• 申請號: 200920040636.3
• 申請日: 2009-04-21
• 公開（公告）號: CN201376579Y
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發明（設計）人: 王平;馬濟;奚曉偉;萬立新;靳思春;陳永平
• 申請（專利權）人: 南京鐵路計算機工程有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司
• 代理人: 瞿網蘭

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路設備，尤其是一種鐵路盡頭使用的安全設備，具體地說是一種鐵路盡頭線防沖撞系統。

背景技術

眾所周知，隨著鐵路全路第六次大提速，對現場作業安全尤其是調車作業安全的控制工作提出了越來越高的要求，但是由于調車作業環節較多，安全控制難度較大，調車作業安全一直是鐵路運輸安全管理的重中之重。尤其是近年來盡頭線調車撞車擋事故顯頻發、高發勢頭。如2007年5月31日，在錢塘江基地進行調車作業，當作業至最后一鉤推送16輛時，調車人員違章中途跳下，中斷瞭望，致使推送車列前部的第一位車輛撞毀車檔、沖破基地圍墻，滑落到杭州市東信大道的非機動車道上，構成調車脫軌一般事故。又如2007年10月1日8時13分，橋頭集站貨物線7道發生調車撞車擋事故……。由于鐵路盡頭特殊的地理位置及作業要求，目前除了加強管理，嚴格責任，增設土擋外，對此尚無好的解決方案，為了防止在調車作業過程中事故的發生，保證鐵路運輸安全生產，因此，研制開發盡頭線防沖撞系統已成為調車安全控制當務之急。

發明內容

本實用新型的目的是針對目前鐵路盡頭線缺乏必要的安全裝置造成事故頻發的問題，設計一種能自動判斷盡頭線是否有車并能及時通過無線報警通知機車駕駛人員的鐵路盡頭線防沖撞系統。

本實用新型的技術方案是：

一種鐵路盡頭線防沖撞系統，其特征是它包括1-4組間隔安裝在鐵路盡頭的鐵軌1上的傳感器組2，每個傳感器組2由對稱安裝在兩根鐵軌1上的兩個傳感器7組成，每個傳感器7分別用于檢測車輛的上行和下行，所述的傳感器組2中的傳感器7通過連接電纜或無線與帶有外圍電路的單片機3相連，單片機3通過與之相連的無線發射電路與安裝在機車上的無線電臺4無線相連。

所述的單片機3安裝在主機箱5中，主機箱5的上部安裝有為單片機3及控制電路備用供電的太陽能電池板6。

所述的太陽能電池板6通過一電源控制電路11與單片機3相連，該電源控制電路11還設有市電輸入端和蓄電池電源輸入端。

所述的傳感器組2中的傳感器7安裝在內卡座8上，卡座8的側面插裝在鐵軌1一側的下底邊上，卡座8上穿裝有緊鎖螺栓9，緊鎖螺栓9的一端與鉤裝在鐵軌1另一側的外卡鉤10相連。

本實用新型的有益效果：

本實用新型從根據上解決了鐵路盡頭線的行車安全問題，可在無人了望的情況下向機車駕駛員通報盡頭線上車輛的情況。

本實用新型針對某些較偏僻處的盡頭線市電電源引線難度大的問題，專門設計了太陽能電池板供電，太陽能電池板供電既可作主供電電源，也可作為備用供電電源，可任意切換。

本實用新型通過在鐵軌的兩邊分別安裝傳感器，既能感應到進入的車輛，又能感應到移出的車輛，為單片機的準確判斷提供了保障，同時采用專用的傳感器安裝架解決了傳感器安裝和干擾的難題。

本實用新型能有效地防止在夜間、惡劣天氣條件下瞭望不良和作業人員因違章作業等情況下，調車撞車擋事故的發生。從而有效地保障盡頭式線路上調車作業安全。

本實用新型的結構簡單、安裝簡便，系統運行可靠，極易于推廣使用。

本實用新型尤其適用于一些地方企業專用線盡頭式線路布局線路較多的場合

附圖說明

圖1是本實用新型的硬件組成結構示意圖。

圖2是本實用新型的電原理圖。

圖3是本實用新型的傳感器安裝結構示意圖。

圖4是本實用新型的控制軟件的流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

如圖1所示。

一種鐵路盡頭線防沖撞系統，它包括1-4組間隔安裝在鐵路盡頭的鐵軌1上的傳感器組2，每個傳感器組2由對稱安裝在兩根鐵軌1上的兩個車輪傳感器7組成，每個車輪傳感器7分別用于檢測車輛的上行和下行，所述的傳感器組2中的傳感器7通過連接電纜或無線與帶有外圍電路的單片機3相連，單片機3通過與之相連的無線發射電路與安裝在機車上的無線電臺4無線相連，如圖1所示。單片機3安裝在主機箱5中，主機箱5主要安裝有單片機及其外圍電路以及一些控制電路、電源電路等，主機箱5的上部安裝有為單片機3及控制電路備用供電的太陽能電池板6，太陽能電池板6通過一電源控制電路11與單片機3相連，該電源控制電路11還設有市電輸入端和蓄電池電源輸入端，主機箱5、太陽能電池板6同時安裝在立于基座12上的立柱13上。如圖2所示。