[實(shí)用新型]適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920040567.6
• 申請(qǐng)日: 2009-04-29
• 公開（公告）號(hào): CN201415904Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳惠良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常熟市佳能電梯配件有限公司
• 主分類號(hào): B66B11/04
• 分類號(hào): B66B11/04
• 代理公司: 常熟市常新專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 朱偉軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于升降設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)。

背景技術(shù)

如業(yè)界所知之理，框架式安裝的客、貨電梯曳引機(jī)是不需要配備機(jī)房的，只要將轎廂與設(shè)在井道中的導(dǎo)軌形成滑動(dòng)副或形成滾動(dòng)副即可。然而，對(duì)于無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)而言，往往要求結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)練，當(dāng)然前提條件必須保障運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

中國實(shí)用新型專利授權(quán)公告號(hào)CN200974733Y公開有一種客、貨電梯曳引機(jī)(由本申請(qǐng)人提出)，結(jié)構(gòu)如圖5所示，包括電機(jī)1、與電機(jī)1傳動(dòng)聯(lián)結(jié)的減速箱2、安裝在減速箱2的減速箱輸出軸21上的曳引輪3、構(gòu)成于減速箱2上的并且彼此之間構(gòu)成直角關(guān)系的第一、第二安裝座4、5、由制動(dòng)臂61與失電制動(dòng)器62構(gòu)成的失電制動(dòng)裝置6和一用于支承減速箱輸出軸2的掛腳7(亦稱軸座)，這種結(jié)構(gòu)的客、貨電梯曳引機(jī)的技術(shù)貢獻(xiàn)是十分突出的，具體可參見該專利的說明書第2頁第14-15行和說明書第3頁第6至14行。但是，申請(qǐng)人認(rèn)為，上述專利結(jié)構(gòu)仍存在有以下欠缺：首先，專利方案考慮到了曳引機(jī)在運(yùn)行過程中的安全性及穩(wěn)定性，將安裝有曳引輪3的減速箱輸出軸21的一端支承于掛腳7上，以便避免沉重的曳引輪3對(duì)減速箱輸出軸21產(chǎn)生撓度而影響安全或平穩(wěn)。然而，因掛腳7需要有載體配套，因此專利推薦有機(jī)座8，供掛腳7的下端與機(jī)座8固定。顯見，這種結(jié)構(gòu)除了安裝麻煩和結(jié)構(gòu)松散外，還會(huì)增大制造的成本；其次，失電制動(dòng)器62有一對(duì)，分別與一對(duì)制動(dòng)臂61聯(lián)結(jié)，因此當(dāng)要更換失電制動(dòng)器62時(shí)，必須先將一對(duì)制動(dòng)臂卸除，而后才能實(shí)施更換，從而增加了拆卸和安裝的工作量。

上述結(jié)構(gòu)所存在的兩處缺陷還可由中國發(fā)明專利申請(qǐng)公開號(hào)CN101020552A所提供的雜物電梯曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步的印證。

如前述，作為適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)，如何在確保安全和運(yùn)行平穩(wěn)的前提條件下使結(jié)構(gòu)更趨簡(jiǎn)化、加工和安裝方便始終是曳引機(jī)生產(chǎn)廠商關(guān)注的問題，而前述的專利所公開的結(jié)構(gòu)尚不足以滿足這樣的要求，故仍有改進(jìn)的必要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種無需使用掛腳而藉以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)并且能確保安全和安裝方便的適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)。

本實(shí)用新型的任務(wù)還在于提供一種失電制動(dòng)裝置拆裝更換方便的適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)。

本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種適于框架式無機(jī)房安裝的客、貨電梯曳引機(jī)，包括具有制動(dòng)鼓的電機(jī)、與電機(jī)傳動(dòng)聯(lián)結(jié)的帶有制動(dòng)臂支架的減速箱、固裝在減速箱的減速箱輸出軸上的曳引輪、構(gòu)成于減速箱上的并且彼此之間形成直角關(guān)系的第一、第二安裝座和由制動(dòng)臂與失電制動(dòng)器構(gòu)成的失電制動(dòng)裝置，所述的減速箱輸出軸的兩端分別支承于第一、第二輸出軸支承座上，第一、第二輸出軸支承座分別固定在減速箱的兩側(cè)并且彼此相對(duì)應(yīng)，其中，減速箱輸出軸的一端伸展到第一輸出軸支承座外，所述的曳引輪固定在伸展到第一輸出軸支承座外的減速箱輸出軸的軸端，特點(diǎn)是：所述的第一、第二輸出軸支承座的形狀各為圓錐臺(tái)形。

本實(shí)用新型所述的減速箱輸出軸的一端通過內(nèi)、外軸承支承在所述的第一輸出軸支承座上，而減速箱輸出軸的另一端通過軸承支承在所述的第二輸出軸支承座上。

本實(shí)用新型的還一任務(wù)是這樣來完成的，所述的失電制動(dòng)裝置的一對(duì)制動(dòng)臂的下端各具有一動(dòng)鐵芯支承缺口，一對(duì)動(dòng)鐵芯支承缺口彼此對(duì)應(yīng)，各制動(dòng)臂的中部固設(shè)有瓦形制動(dòng)摩擦片，瓦形制動(dòng)摩擦片與所述電機(jī)的制動(dòng)鼓相對(duì)應(yīng)，各制動(dòng)臂的上端具有一鉸接座，一對(duì)鉸接座與所述減速機(jī)的制動(dòng)臂支架上的鉸接耳鉸接，各制動(dòng)臂的下部各由制動(dòng)桿并且攜彈簧聯(lián)結(jié)在所述的減速箱與電機(jī)聯(lián)結(jié)的法蘭下端支架壁上，所述的失電制動(dòng)器為雙推力電磁式制動(dòng)器，嵌置在所述的第二安裝座上，該失電制動(dòng)器的一對(duì)動(dòng)鐵芯與所述的一對(duì)動(dòng)鐵芯支承缺口相對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型所述的失電制動(dòng)器的本體上聯(lián)結(jié)有一手柄。

本實(shí)用新型由于將第一、第二輸出軸支承座設(shè)計(jì)成了圓錐臺(tái)形，當(dāng)曳引輪固裝于伸展到第一輸出軸支承座外的減速箱輸出軸的軸端時(shí)，減速箱輸出軸不會(huì)出現(xiàn)撓度現(xiàn)象，從而不僅可以摒棄已有技術(shù)中的掛腳，而且可以充分確保安全性和穩(wěn)定性，有效地簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，有利于加工制造和安裝，特別適合于框架式的無機(jī)房安裝。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實(shí)用新型的失電制動(dòng)裝置的組裝示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的應(yīng)用例示意圖。

圖5為已有技術(shù)中的客、貨電梯曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式