[實用新型]柴油機起動自動減壓裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920039557.0
• 申請日: 2009-04-16
• 公開（公告）號: CN201401203Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊啟志;華希俊;尹必峰;張培耘;倪健;馬履中;張松;徐毅
• 申請（專利權(quán)）人: 常柴股份有限公司
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08
• 代理公司: 常州市維益專利事務(wù)所
• 代理人: 賈海芬

技術(shù)領(lǐng)域

該實用新型涉及一種柴油機起動自動減壓裝置，屬于內(nèi)燃機的減壓起動領(lǐng)域。

背景技術(shù)

柴油機由于燃料要依靠壓縮自燃，冷態(tài)起動則比較困難，特別在環(huán)境溫度較低時更為突出。當用手柄人工起動時，由于缸體內(nèi)點火需要一定的轉(zhuǎn)速與壓力，在沒有達到點火轉(zhuǎn)速之前，壓力很大，若起動，操作強度大，若不掌握一定的技巧，不具備一定的力量，就很難起動，甚至造成安全隱患。為此在柴油機上專門設(shè)計有自動減壓機構(gòu)。常規(guī)的減壓機構(gòu)主要由減壓軸、同軸裝在減壓軸一側(cè)的減壓手柄、安裝在減壓軸上的起動棘輪以及安裝在搖臂上相配合的棘爪和安裝在減壓軸上的減壓凸輪構(gòu)成，通過轉(zhuǎn)動減壓軸來控制進排氣門，使柴油機起動運轉(zhuǎn)操作與減壓操作關(guān)聯(lián)，在達到起動轉(zhuǎn)速時能自動完成減壓。但上述的自動減壓機構(gòu)造成柴油機內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠的柴油機起動自動減壓裝置。

本實用新型為達到上述目的的技術(shù)方案是：一種柴油機起動自動減壓裝置，其特征在于：包括支撐盤、偏心塊及擺動盤，所述的支撐盤固定在位于排氣凸輪一側(cè)的凸輪軸頸上，所述偏心塊包括中部的轉(zhuǎn)塊及位于轉(zhuǎn)塊兩側(cè)的支撐軸和偏置在支撐軸一側(cè)的偏心圓柱軸，支撐軸安裝在支撐盤上，偏心塊上的偏心圓柱軸設(shè)置在擺動盤的導(dǎo)向槽內(nèi)并能在導(dǎo)向槽內(nèi)移動，擺動盤具有向排氣凸輪基圓一側(cè)延伸的凸塊，擺動盤套裝在凸輪軸頸上，且擺動盤上的內(nèi)孔與凸輪軸頸之間具有調(diào)節(jié)凸塊徑向距離的擺動間距。

本實用新型自動減壓裝置通過安裝在凸輪軸頸上并隨凸輪軸一起轉(zhuǎn)動的支撐盤帶動偏心塊一起轉(zhuǎn)動，通過偏心塊上的轉(zhuǎn)塊隨凸輪軸不同的轉(zhuǎn)速，而改變偏心塊的轉(zhuǎn)動中心位置，并通過偏心塊帶動擺動盤沿凸輪軸上徑向移動，即凸塊高出或低于排氣凸輪基園。當偏心塊隨凸輪軸低速轉(zhuǎn)動時，由于偏心塊的離心力較小，擺動盤上的凸塊高于排氣凸輪基圓而頂開挺桿達到氣缸減壓的目的；而當曲軸轉(zhuǎn)速接近起動轉(zhuǎn)速時，隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的增加而增大偏心塊的離心力，改變偏心塊的旋轉(zhuǎn)中心位置，擺動盤上的凸塊低于排氣凸輪基圓，此時凸輪正常頂開挺桿，使氣缸壓力恢復(fù)，正常點火起動。本實用新型采用安裝在凸輪軸頸上的支撐盤、偏心塊及沿凸輪軸頸向移動的擺動盤達到自動減壓的目的，減壓機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，工作可靠，成本低，易于制造。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。

圖1是本實用新型自動減壓裝置處于減壓狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型處于非減壓狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-扭簧，2-偏心塊，21-支撐軸，22-轉(zhuǎn)塊，23-偏心圓柱軸，3-支撐盤，4-擺動盤，41-導(dǎo)向槽，42-凸塊，5-凸輪軸頸，51-排氣凸輪，6-限位桿。

具體實施方式

見圖1、2所示，本實用新型的柴油機起動自動減壓裝置，包括支撐盤3、偏心塊2及擺動盤4。支撐盤3固定在位于排氣凸輪51一側(cè)的凸輪軸頸5上，該偏心塊2包括中部的轉(zhuǎn)塊22及位于轉(zhuǎn)塊22兩側(cè)的支撐軸21和偏置在支撐軸21一側(cè)的偏心圓柱軸23，偏心塊2可采用整體結(jié)構(gòu)，或如圖2所示，偏心塊2由一體的支撐軸21和偏心圓柱軸23及緊固在支撐軸21上的轉(zhuǎn)塊22構(gòu)成。便于加工和安裝，見圖2所示，本實用新型支撐軸21安裝在支撐盤3上，通過凸輪軸旋轉(zhuǎn)帶動支撐盤和偏心塊2一起轉(zhuǎn)動，支撐盤3上固定有對轉(zhuǎn)塊22進行限位的限位桿6，而偏心塊2上的偏心圓柱軸23設(shè)置在擺動盤4的導(dǎo)向槽41內(nèi)并能在導(dǎo)向槽41內(nèi)移動，通過偏心塊2的離心力而改變偏心塊2的轉(zhuǎn)動中心，而擺動盤4具有向排氣凸輪基圓一側(cè)延伸的凸塊42，該凸塊42為弧形凸塊，擺動盤4套裝在凸輪軸頸5上，且擺動盤4的內(nèi)孔與凸輪軸頸5之間具有調(diào)節(jié)凸塊42徑向距離的擺動間距。當擺動盤4上的凸塊42與凸輪軸頸5徑向無間隙接觸時，凸起42的外周尺寸低于排氣凸輪基圓的半徑，排氣凸輪基圓部分運動時與挺桿正常接觸，不減壓；；而當擺動盤4上的凸塊42與凸輪軸頸5徑向脫開時，由于凸起4的外周尺寸高于排氣凸輪基圓的半徑，凸塊42運動時則與挺桿接觸，實現(xiàn)減壓。本實用新型為使擺動盤4能減壓結(jié)束后，能自動復(fù)位，支撐盤3和擺動盤4上還連接一扭簧1。

見圖1、2所示，當手搖起動后，偏心塊2上的轉(zhuǎn)塊22隨凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)，由于凸輪軸轉(zhuǎn)速還沒有達到正常點火轉(zhuǎn)速前，轉(zhuǎn)塊22的離心力較小，轉(zhuǎn)塊22壓住曲柄軸轉(zhuǎn)動，偏心塊2上的偏心圓柱軸23的轉(zhuǎn)動中心位于擺動盤4的導(dǎo)向槽41的上極限位置，進而使得擺動盤4上的凸塊42脫開凸輪軸，由于凸塊42高于排氣凸輪基圓，凸輪軸轉(zhuǎn)動時，通過凸塊42頂開挺桿，使排氣凸輪基圓段不起作用，而實現(xiàn)自動壓減。而當曲軸轉(zhuǎn)速接近起動轉(zhuǎn)速時，隨著凸輪軸轉(zhuǎn)速的增加，偏心塊2上的轉(zhuǎn)塊22的離心力增大，轉(zhuǎn)塊22離開凸輪軸帶動偏心圓柱軸23轉(zhuǎn)到擺動盤4的導(dǎo)向槽41的下極限位置，見附圖3所示，擺動盤4上的凸塊42貼合在凸輪軸上，此時凸塊42低于凸輪基圓段，凸輪軸轉(zhuǎn)動時，排氣凸輪基圓段正常頂開挺桿，使氣缸壓力回復(fù)，正常點火起動。本實用新型的自動減壓裝置在沒有達到起動轉(zhuǎn)速前，氣缸壓力始終維持在較低水平，方便起動，達到起動轉(zhuǎn)速后，又會自動回復(fù)壓力，正常點火發(fā)動。