[實用新型]一種摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920039139.1
• 申請日: 2009-04-30
• 公開（公告）號: CN201424103Y
• 公開（公告）日: 2010-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賀陽;龔雙林;劉愛紅;孫國泰
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇明星減震器有限公司
• 主分類號: B62K25/08
• 分類號: B62K25/08;F16F9/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器。

背景技術(shù)

公知的摩托車前減震器在使用時經(jīng)常會出現(xiàn)阻尼力不可調(diào)的現(xiàn)象，這樣在使用的過程中由于承受載荷的變化或者行駛路況的不同，會出現(xiàn)適應(yīng)性不好，當(dāng)載荷加大或行駛路況不好時，希望阻尼力變大，抑制減衰振動帶來的不舒適感，當(dāng)載荷減小或行駛路況平坦時，過大的阻尼力會導(dǎo)致復(fù)位較慢，運(yùn)動遲緩，不能滿足行駛需要。目前也有阻尼力可調(diào)的前減震器，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整困難，制造工藝要求高，成本高，主要應(yīng)用在高等級車，賽車或越野摩托車。公知的摩托車前減震器彈簧預(yù)壓力可調(diào)的也不多，與阻尼力同步調(diào)整的沒有，如果阻尼力可調(diào)，彈簧預(yù)壓力不可調(diào)整，會出現(xiàn)匹配性不良，導(dǎo)致操縱性不好。摩托車前減震器由于運(yùn)動舒適性直接傳遞到握著手把的兩只手，對運(yùn)動中的不舒適性非常敏感，因此，彈簧與阻尼力的性能匹配格外重要，特別是復(fù)原行程的性能在行駛中更顯重要。壓縮行程的特性主要是支撐和防止撞低及抓地性，因此，對性能的需求要求并不十分苛求，而復(fù)原行程的性能影響到運(yùn)動的舒適性，性能匹配協(xié)調(diào)性，操縱靈敏性，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向等功能的響應(yīng)程度。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供了一種摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器，它的復(fù)原阻力可以與彈簧預(yù)壓力同步調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，調(diào)整效果明顯，制造成本低，對改善摩托車行駛舒適性效果顯著，適應(yīng)于各種類型的摩托車。

本實用新型采用了以下技術(shù)方案：一種摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器，它包括前叉管，在前叉管內(nèi)設(shè)有彈簧、活塞桿、自由閥和活塞桿上的活塞環(huán)，自由閥和活塞桿在前叉管內(nèi)構(gòu)成封閉工作腔，所述的活塞桿的內(nèi)孔中插有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的一端通過密封螺塞插入內(nèi)孔中，在活塞桿上設(shè)有產(chǎn)生復(fù)原阻尼力的節(jié)流性能孔，節(jié)流性能孔與封閉工作腔相通，在調(diào)節(jié)桿上伸入內(nèi)孔的一端套有節(jié)流套，節(jié)流套隨著調(diào)節(jié)桿的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，在節(jié)流套的圓周表面設(shè)有若干不同孔徑的節(jié)流孔，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿使節(jié)流孔與節(jié)流性能孔對接。

所述調(diào)節(jié)桿的另一端設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕，在調(diào)節(jié)桿位于活塞桿外的部分套有調(diào)節(jié)螺母。當(dāng)需要增大復(fù)原阻尼力時，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕，節(jié)流套隨著調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動，節(jié)流孔的孔徑由大變小，旋轉(zhuǎn)的節(jié)流套的節(jié)流孔與活塞桿的節(jié)流性能孔對接，形成逐漸增大的復(fù)原阻尼力，調(diào)節(jié)螺母也隨著轉(zhuǎn)動，彈簧預(yù)壓力增大。當(dāng)需要減小復(fù)原阻尼力時，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕，節(jié)流套隨著調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動，節(jié)流孔的孔徑由小變大，旋轉(zhuǎn)的節(jié)流套的節(jié)流孔與活塞桿的節(jié)流性能孔對接，形成逐漸減小的復(fù)原阻尼力，調(diào)節(jié)螺母也隨著轉(zhuǎn)動，彈簧預(yù)壓力減小。所述的調(diào)節(jié)桿穿過密封螺塞的中心，密封螺塞定位調(diào)節(jié)桿，密封螺塞端部設(shè)有兩球孔，球孔內(nèi)設(shè)有鋼球。

所述的節(jié)流套與活塞桿配合間隙小，調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)桿上的圓柱銷嵌入節(jié)流套帶動節(jié)流套轉(zhuǎn)動自如，節(jié)流套上的節(jié)流孔比活塞桿上段的節(jié)流孔小，通過改變流過節(jié)流孔的液壓油流量，實現(xiàn)復(fù)原阻尼力變化的。

本實用新型具有以下有益效果：本實用新型設(shè)置有復(fù)原阻尼力和彈簧預(yù)壓力調(diào)整裝置，在前減震器復(fù)原(伸長)時，自由閥和活塞桿上活塞環(huán)在前叉管內(nèi)構(gòu)成封閉工作腔，隨著工作行程移動，工作腔油壓升高，液壓油在封閉的環(huán)境下，流向活塞桿的節(jié)流性能孔，產(chǎn)生復(fù)原阻尼力，繼續(xù)移動，活塞桿上段的節(jié)流性能孔逐漸被自由閥遮擋，復(fù)原阻尼力逐漸增大，直至活塞桿的節(jié)流性能孔完全遮擋達(dá)到復(fù)原行程末段，構(gòu)成復(fù)原側(cè)比較大的液壓緩沖阻尼力，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)旋紐，調(diào)節(jié)旋紐轉(zhuǎn)動，帶動調(diào)節(jié)桿上的調(diào)節(jié)螺母，節(jié)流套隨著轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)套圓周上設(shè)有一組不同孔徑的節(jié)流孔與活塞桿上段的節(jié)流性能孔對接，形成逐漸增大的復(fù)原阻尼力，此時，調(diào)節(jié)螺母也隨著轉(zhuǎn)動，彈簧預(yù)壓力增大，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)旋紐，調(diào)節(jié)桿上的調(diào)節(jié)螺母，節(jié)流套隨著轉(zhuǎn)動，節(jié)流套圓周上設(shè)有一組不同孔徑的節(jié)流孔與活塞桿節(jié)流性能孔對接，形成逐漸減小的復(fù)原阻尼力，此時，調(diào)節(jié)螺母也隨著轉(zhuǎn)動，彈簧預(yù)壓力減小，綜上所述的，本實用新型可以很方便的調(diào)節(jié)復(fù)原阻尼力和彈簧預(yù)壓力，實現(xiàn)復(fù)原阻尼力和彈簧預(yù)壓力的同步調(diào)節(jié)，而且調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝簡單，生產(chǎn)成本低，對改善摩托車行駛舒適性效果顯著，適應(yīng)于各種類型的摩托車。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實用新型調(diào)節(jié)旋鈕的示意圖

圖3為圖1中A的放大示意圖

圖4為圖1中A處于復(fù)原阻力和彈簧預(yù)壓力減小時結(jié)構(gòu)示意圖

圖5為圖1中A處于復(fù)原阻力和彈簧預(yù)壓力增大時結(jié)構(gòu)示意圖

具體實施方式