[實用新型]一種具有串充、分充功能的電動自行車充電器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920036902.5
• 申請日: 2009-02-27
• 公開（公告）號: CN201383695Y
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張垂華;榮波;路越
• 申請（專利權(quán)）人: 張垂華;榮波;路越
• 主分類號: H02J7/04
• 分類號: H02J7/04
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司
• 代理人: 顧 進(jìn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及到一種充電器技術(shù)，特別涉及一種具有串充、分充兩用功能的電動自行車充電器。

背景技術(shù)

電動自行車蓄電池組大多由3塊(36V)或四塊(48V)閥控密封式鉛酸蓄電池串聯(lián)組成，目前均采用兩線制的整體蓄電池組串聯(lián)充電模式。這種串充方式存在諸多弊病：(1)要求蓄電池組的每塊個體電池特性要高度一致，這種過于嚴(yán)格的配對增加了企業(yè)的成本；(2)特性一致的蓄電池組，到中后期因特性離散而不一致時，不能區(qū)別對待、重點分開；(3)當(dāng)蓄電池組存在差異過大的“落后”電池時，極易出現(xiàn)過充過放電現(xiàn)象，這種惡性循環(huán)，使整個蓄電池組的壽命全面縮短，給用戶造成經(jīng)濟(jì)損失。所以說，串聯(lián)蓄電池組的均衡性充電是一個世界性技術(shù)難題。

如果能對串聯(lián)蓄電池組的每塊個體電池實行獨(dú)立充電，即實行分充制，則是解決串聯(lián)蓄電池組均衡性充電的最佳途徑，可以克服串聯(lián)充電的上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型解決的技術(shù)問題是提出了一種對串聯(lián)鉛酸蓄電池組既可對整體蓄電池組實行串聯(lián)充電，又可對每塊個體電池實行獨(dú)立分充兩用功能充電器。當(dāng)實行分充時，可根據(jù)每塊個體電池的現(xiàn)狀，分別情況、區(qū)別對待，各自的充電電流、電壓能自動調(diào)整，使每塊電池都能充滿，且不會出現(xiàn)過充與欠充電現(xiàn)象，較好地解決了串聯(lián)蓄電池組均衡性充電這一技術(shù)難題。

本實用新型采用的技術(shù)方案如下：一種具有串充、分充功能的電動自行車充電器，包括整流濾波器、高壓開關(guān)、恒流恒壓充電控制器的基本電路，其特征在于它還包括主要由高頻變壓器T次級繞制完全相同的N路12V繞組(36V時N＝3；48V時N＝4)，經(jīng)整流、濾波及隔離二極管，組成N路12V主整流電源，用N+1條輸出線與串聯(lián)蓄電池組的相關(guān)電極相連接；由N個電流互感器經(jīng)整流、濾波，構(gòu)成N路充電電流采樣電路；N路充電采樣電壓信號經(jīng)電壓最大值選擇電路，選出信號最強(qiáng)者，作為基本電路中的恒流恒壓充電控制器的唯一控制信號，共同去完成恒流、恒壓、涓流三個階段的充電任務(wù)。

作為本實用新型的一種特例，當(dāng)N＝4時，所述高頻變壓器T的次級由繞制完全相同的四個12V繞組N_A、N_B、N_C、N_D構(gòu)成，分別經(jīng)整流二極管D₇、D₁₀、D₁₃、D₁₆，濾波電容C₉、C₁₃、C₁₅、C₁₇及隔離二極管D₈、D₁₁、D₁₄、D₁₇，各電源的頭、尾相串聯(lián)，共同構(gòu)成相互串聯(lián)的四路12V主整流電源。

作為本實用新型的一種特例，當(dāng)N＝4時，用N₁、N₅兩根輸出線與串聯(lián)蓄電池組相連，則具有串充功能；用N₁、N₂、N₃、N₄、N₅五根輸出線與串聯(lián)蓄電池組的相關(guān)電極相連接，則充電器具有分充功能。

作為本實用新型的一種特例，當(dāng)N＝4時，所述充電電流采樣電路主要由電流互感器A、B、C、D分別經(jīng)整流二極管D₉、D₁₂、D₁₅、D₁₈，濾波電容C₁₀、C₁₄、C₁₆、C₁₈及負(fù)載電阻R₁₁、R₁₂、R₁₃、R₁₄構(gòu)成。