[實用新型]電液比例換向閥

無效

• 申請號: 200920035313.5
• 申請日: 2009-03-19
• 公開（公告）號: CN201368080Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: 陳錦富;吳國余
• 申請（專利權）人: 江蘇鼎晟液壓有限公司
• 主分類號: F15B13/044
• 分類號: F15B13/044
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司
• 代理人: 奚衡寶

技術領域

本實用新型涉及一種電液比例換向閥，尤其涉及對電液比例換向閥模塊化、精準化的改進。

背景技術

多路換向閥是由兩個以上的換向滑閥為主體的組合閥。該產品可廣泛用于各種工程機械、農業機械以及礦山機械，如應用于起重機，控制它的伸縮、臂幅、回轉、起升等動作。目前，一些機械在操作時，提出了多執行機構同時動作，且個動作微動、精動的要求；此外，為適應不同設備的用途，對多路換向閥系統提出了模塊化的要求，要便于根據實際應用對液壓系統進行組配、拼裝。這就要求各單體換向閥一是要具有組配性，以便于針對不同數量的執行機構實現模塊化組裝；二是既能柔性地實現換向時自身控制的液壓油路開關量的大小，又要能對總油路壓力進行調節。

申請號為200520034865.6，名稱為“一種液壓起重機的多路換向閥”的專利技術，它公開了一種包括進油口、安全閥、兩個以上的三位六通換向閥、負荷傳感流量補償閥、梭閥等構成的技術方案，它能降低系統的功耗。但是，其換向閥采用電磁驅動，換向閥提供的是開關量，難以達到聲稱的“無級變速”效果。而設備在執行各動作時，有微動需求，上述技術方案顯然難以實現精準的微動需求。

實用新型內容

本實用新型針對以上問題，提供了一種適應模塊化要求，同時，能實現精度微動的電液比例換向閥。

本實用新型的技術方案是：包括閥體、閥芯、補償閥、閥芯換向驅動裝置、梭閥，補償閥設置在閥體頂部，閥體頂部還設有工作口A、工作口B，閥體內設主孔、進油腔、回油腔，主孔貫穿閥體，閥芯設在主孔內，閥芯換向驅動裝置連接在主孔兩端，閥體其中兩側面為進油端面、出油端面，在進油端面上還設有傳感口、換向驅動進油口，閥體上、下部還分別設有連通進油端面、出油端面的P路孔和T路孔，P路孔和T路孔分別與進油腔和回油腔相連；梭閥的A進口與進油腔相連，梭閥的B進口設置在出油端面上，梭閥的出口與傳感口相連；在進油腔與補償閥之間還設有反饋油道。

所述的閥芯換向驅動裝置包括與閥體固定連接的端塊、控制閥芯和固定連接在端塊上的減壓比例控制閥，端塊內設有控制腔、驅動腔、控制進油道和控制回油道；驅動腔與主孔孔口對應，控制閥芯設置在控制腔內并連接減壓比例控制閥，控制進油道和控制回油道分別連接控制腔，控制腔與驅動腔通過阻尼孔相連。

它還設有過載閥，過載閥與工作口A或工作口B相連。

本實用新型閥芯換向驅動裝置內的控制腔與驅動腔通過阻尼孔相連，確保了閥芯能實現精準的微動。為實現模塊化的要求，設置了進油端面、出油端面，將進油閥、多個換向閥并列拼接，出油端面對應下個換向閥的進油端面即可將各閥塊的對應油路連通。本實用新型結構緊湊、合理。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖

圖中1是工作口A，2是補償閥，3是閥體，4是工作口B，5是過載閥，6是進油腔，7是T路孔，8是回油腔，9是閥芯，10是阻尼孔，11是控制回油道，12是控制閥芯，13是減壓比例控制閥，14是控制進油道，20是端塊；

圖2是圖1的俯視圖

圖3是圖1中A-A剖視圖

圖中15是P路孔，16是反饋油道，17梭閥，18是串接口，19是傳感口。

具體實施方式

本實用新型如圖1、2、3所示，包括閥體3、閥芯9、補償閥2、閥芯換向驅動裝置、梭閥17，補償閥2設置在閥體2頂部，閥體3頂部還設有工作口A1、工作口B4，閥體3內設主孔、進油腔6、回油腔8，主孔貫穿閥體3，閥芯9設在主孔內，閥芯換向驅動裝置連接在主孔兩端，閥體3其中兩側面為進油端面、出油端面，在進油端面上還設有傳感口19、換向驅動進油口，閥體3上、下部還分別設有連通進油端面、出油端面的P路孔15和T路孔7，P路孔15和T路孔7分別與進油腔6和回油腔8相連；梭閥17的A進口與進油腔6相連，梭閥17的B進口設置在出油端面上，形成串接下個換向閥傳感口的串接口18，梭閥17的出口與傳感口19相連；在進油腔6與補償閥2之間還設有反饋油道16。

閥芯換向驅動裝置包括與閥體3固定連接的端塊20、控制閥芯12和固定連接在端塊20上的減壓比例控制閥13，端塊20內設有控制腔、驅動腔、控制進油道14和控制回油道11；驅動腔與主孔孔口對應，控制閥芯12設置在控制腔內并連接減壓比例控制閥13，控制進油道14和控制回油道11分別連接控制腔，控制腔與驅動腔通過阻尼孔10相連。

它還設有過載閥5，過載閥5與工作口A1或工作口B4相連。