[實用新型]一種適用于隧道進出口路段的減速及防滑標線

無效

• 申請號: 200920034551.4
• 申請日: 2009-09-15
• 公開（公告）號: CN201502381U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 張校貴;郭利平;屈永照;徐北平;張劍;張生輝;張鵬;閻瑩
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術領域

本實用新型涉及一種安全防護裝置，尤其是涉及一種適用于隧道進出口路段的減速及防滑標線。

背景技術

現如今，國內高速公路的長隧道和特長隧道數量越來越多，同時由于隧道存在其呈隱蔽帶狀的結構特點，安全形勢很不樂觀。所以，為了保證高速公路隧道營運的可靠性和高效性，保障隧道進出口路段車輛安全運行，實踐中必須結合各公路隧道的具體特點，經研究后采取相應的改進措施。例如，西漢高速公路戶縣經洋縣至勉縣路段是國家高速網北京至昆明線在陜西境內的重要路段，是溝通華北和西南的大通道，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，主線全長255.023公里，其中秦嶺1、2、3號隧道群全長近18公里。該工程跨越我國南北分界的秦嶺主脈，為雙洞四車道，隧道進出口地段相對高差近200m，其中上行線澇浴至秦嶺3號隧道出口全程上坡，反向下行線全程下坡，平均坡度為2.58％。針對隧道群的上述特點，在西漢高速秦嶺隧道群進出口內路段上采取相應提醒駕駛人員減速、注意安全等措施顯得非常重要，通常情況下除設立警告牌、防護欄等外，還在隧道進出口路段上布設有許多防滑和減速標線。實踐中，針對隧道群進出口路段，現有的防滑和減速標線通常均采用與正常公路相同的防滑和減速標線，實際使用過程中，均不同程度地存在一些缺陷和不足。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種適用于隧道進出口路段的減速及防滑標線，其設計合理、施工方便且使用效果好，具有很好的安全警示和防滑作用，能有效解決隧道進出口路段的行車安全問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種適用于隧道進出口路段的減速及防滑標線，其特征在于：包括沿行車方向分別布設在隧道進口和隧道出口處的一段連續的縱向防滑標線、沿行車方向布設在隧道進口洞外路段的多道橫向間隔分布的減速標線和沿行車方向布設在隧道出口洞內路段的多道橫向間隔分布的減速標線，所述防滑標線的長度為30-50m且其從洞外一直延伸至洞內，防滑標線與相鄰減速標線間的距離為4-15m，所述隧道進口洞外路段和隧道出口洞內路段上鋪設減速標線的路段長度為40-250m；所述防滑標線包括直接涂刷在路面上的樹脂基黏合劑底層、均撒在樹脂基黏合劑底層上的一層防滑骨料耐磨層和涂刷在防滑骨料耐磨層上的一層能反光的彩色面層；所述減速標線包括布設在路面上的多個點狀凸起結構和橫向涂刷在布設有點狀凸起結構的路面上且能反光的熱熔標線涂料層，所述點狀凸起結構為橫截面為梯形的方塊狀凸起結構；所述防滑標線和減速標線高度不高于3mm。

所述隧道進口內側的隧道進口洞內路段上沿行車方向布設有多道橫向間隔分布的減速標線，所述隧道出口外側的隧道出口洞外路段上布設有多道橫向間隔分布的減速標線；所述隧道進口洞內路段和隧道出口洞外路段上鋪設減速標線的路段長度為40-250m。

所述樹脂基黏合劑底層為雙組份丙稀酸改性樹脂材料底層。

所述多道橫向間隔分布的減速標線成組布設在路面上且一組減速標線包括兩道或三道減速標線，減速標線的寬度為0.2±0.05m，一組減速標線中相鄰兩道減速標線間的間距為0.2±0.05m；所述隧道進口洞外路段和隧道出口洞外路段上鋪設減速標線的路段長度為200±50m，所述隧道進口洞內路段和隧道出口洞內路段上鋪設減速標線的路段長度為40-60m；所述隧道進口洞內路段和隧道出口洞內路段上相鄰兩組減速標線間的間距為4-6m，所述隧道進口洞外路段和隧道出口洞外路段上相鄰兩組減速標線間的間距為4-35m，且距離隧道進口或隧道出口越遠，相鄰兩組減速標線間的間距越大。

所述彩色面層的顏色為紅色。

所述熱熔標線涂料層的顏色為白色。

所述防滑標線位于隧道洞內部分的長度為位于隧道洞外部分長度的3-5倍。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、設計合理，各防滑標線和減速標線的布設位置合理且布設方便，施工成本低。

2、安全可靠，所布設防滑標線和減速標線的高度均不大于3mm，因而不會對正常行車帶來任何不必要的危險。