[實(shí)用新型]軌道運(yùn)輸車(chē)斷繩保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920033152.6
• 申請(qǐng)日: 2009-05-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201362262Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周林;盛連才;屈剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)水利水電第三工程局有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61H7/12
• 分類(lèi)號(hào): B61H7/12;B61H11/02;B66B5/00
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安全防護(hù)裝置，尤其是涉及一種適用于斜井或陡坡施工過(guò)程中的軌道運(yùn)輸車(chē)斷繩保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

在斜井或陡坡施工的軌道運(yùn)輸中，當(dāng)軌道運(yùn)輸車(chē)即軌道車(chē)(臺(tái)車(chē))的牽引鋼絲繩突然斷裂時(shí)，急需采用一套對(duì)軌道車(chē)(臺(tái)車(chē))進(jìn)行緊急制動(dòng)的裝置以避免軌道車(chē)(臺(tái)車(chē))失控，從而最終達(dá)到避免給軌道車(chē)(臺(tái)車(chē))本身、車(chē)載物質(zhì)以及人員人身安全造成損害的目的。相應(yīng)地，上述緊急制動(dòng)的裝置一直是斜井施工安全方面的一個(gè)難題，現(xiàn)如今，雖市面上出現(xiàn)了一些在斜井用以對(duì)軌道車(chē)(臺(tái)車(chē))進(jìn)行緊急制動(dòng)的安全防護(hù)裝置，但是其或多或少都存在安裝復(fù)雜、工序繁多、安全性不易保證等缺陷和不足。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種軌道運(yùn)輸車(chē)斷繩保護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且安裝、使用操作方便，在斷繩的情況下，無(wú)需施加任何外加動(dòng)力和實(shí)施任何外加操作工序，使用純機(jī)械原理進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)，動(dòng)作迅捷且安全可靠。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種軌道運(yùn)輸車(chē)斷繩保護(hù)裝置，其特征在于：包括兩組被保護(hù)軌道車(chē)正常運(yùn)行時(shí)和軌道車(chē)?yán)喂踢B接且與軌道車(chē)同軌，而在軌道車(chē)主牽引繩突然斷裂情況下同步對(duì)兩路軌道進(jìn)行鎖緊從而對(duì)軌道車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)的緊急制動(dòng)裝置；

所述緊急制動(dòng)裝置包括位于軌道正上方且隨軌道車(chē)同步向前移動(dòng)的偏心輪、安裝在偏心輪的輪軸一上且位于偏心輪左右兩側(cè)的兩個(gè)軸承、分別安裝在兩個(gè)軸承外側(cè)的兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)的軸承座，和分別安裝在兩個(gè)軸承座底部的兩個(gè)夾緊件，以及在軌道車(chē)主牽引繩突然斷裂情況下通過(guò)輪軸帶動(dòng)偏心輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)且使偏心輪和兩個(gè)夾緊件分別從上下方向?qū)壍肋M(jìn)行鎖緊的重錘和彈簧；所述軸承座通過(guò)固定連接件與軌道車(chē)相連；所述夾緊件的結(jié)構(gòu)與軌道的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)；

所述重錘的外端部一方面通過(guò)鋼絲繩二固定在所述軌道車(chē)主牽引繩上，另一方面通過(guò)鋼絲繩一以及接在鋼絲繩二末端的彈簧固定在安裝于軌道車(chē)上的彈簧座上；所述重錘內(nèi)端套裝固定在輪軸一上；

兩個(gè)緊急制動(dòng)裝置的輪軸一同軸且兩個(gè)輪軸一之間通過(guò)聯(lián)軸器進(jìn)行連接。

所述偏心輪為偏心棘輪；

當(dāng)所述軌道車(chē)主牽引繩未斷裂且軌道車(chē)正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，偏心輪小半徑方向的外表面與軌道上表面相接觸，此時(shí)重錘位于偏心輪的前上方且其與軌道上表面間的夾角α＝35-45°；當(dāng)所述軌道車(chē)主牽引繩斷裂且軌道車(chē)處于被鎖定狀態(tài)時(shí)，偏心輪大半徑方向的外表面與軌道上表面相接觸，此時(shí)重錘位于偏心輪的后下方且其與軌道上表面間的夾角β＝10-15°。

所述固定連接件包括安裝在軸承座上的連接板、與連接板相對(duì)應(yīng)固定在軌道車(chē)上的鉸座和固定在連接板與鉸座之間的連桿，所述連桿與連接板和鉸座間的連接方式均為鉸接。

所述重錘內(nèi)端與輪軸一之間通過(guò)止轉(zhuǎn)銷(xiāo)一進(jìn)行固定連接；所述兩個(gè)輪軸一的內(nèi)端部均同軸固定有輪軸二，所述聯(lián)軸器的數(shù)量為兩個(gè)且分別安裝在兩個(gè)輪軸二上，所述兩個(gè)輪軸二同軸且兩個(gè)聯(lián)軸器之間通過(guò)鋼管進(jìn)行連接。

所述輪軸二與聯(lián)軸器之間通過(guò)止轉(zhuǎn)銷(xiāo)二進(jìn)行連接或以螺紋方式進(jìn)行連接。

所述偏心輪小半徑方向的外表面為光面；

當(dāng)所述偏心輪和兩個(gè)夾緊件對(duì)軌道進(jìn)行鎖緊時(shí)，三者與軌道相接觸的面均為經(jīng)滾花處理后的制動(dòng)面。

還包括通過(guò)吊環(huán)螺釘固定在所述重錘外端部的吊環(huán)，所述鋼絲繩二和鋼絲繩一的首端均固定在吊環(huán)上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉且組裝、使用維護(hù)方便，便于現(xiàn)場(chǎng)組裝和操作使用。2、使用操作方便，在軌道車(chē)主牽引繩斷裂情況下，無(wú)需施加任何外加動(dòng)力和實(shí)施任何外加操作工序，即可完成對(duì)被保護(hù)軌道車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)。3、使用效果好，在主牽引鋼絲繩突然斷裂的情況下，能起到對(duì)軌道車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)保護(hù)的作用，安全可靠，尤其適用于斜井施工軌道運(yùn)輸軌道車(chē)中，能大大提高斜井施工中軌道車(chē)運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃浴?、應(yīng)用范圍廣泛，本實(shí)用新型采用純機(jī)械原理進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)，運(yùn)作成本低且性能穩(wěn)定，能推廣應(yīng)用至其他相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且安裝、使用操作方便，在斷繩的情況下，無(wú)需施加任何外加動(dòng)力和實(shí)施任何外加操作工序，其使用純機(jī)械原理進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)，動(dòng)作迅捷且安全可靠，在陡坡施工中軌道運(yùn)輸車(chē)的牽引鋼絲繩突然斷裂時(shí)，可自動(dòng)對(duì)軌道車(chē)(臺(tái)車(chē))進(jìn)行緊急制動(dòng)而避免失控，從而達(dá)到保護(hù)軌道運(yùn)輸車(chē)、保障軌道車(chē)及車(chē)載物質(zhì)及人員安全的目的。

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明