[實用新型]軌道運輸車斷繩保護裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920033152.6
• 申請日: 2009-05-15
• 公開（公告）號: CN201362262Y
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發(fā)明（設計）人: 周林;盛連才;屈剛
• 申請（專利權）人: 中國水利水電第三工程局有限公司
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12;B61H11/02;B66B5/00
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務所
• 代理人: 譚文琰

1.一種軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于：包括兩組被保護軌道車(30)正常運行時和軌道車(30)牢固連接且與軌道車(30)同軌，而在軌道車主牽引繩突然斷裂情況下同步對兩路軌道(1)進行鎖緊從而對軌道車(30)進行緊急制動的緊急制動裝置；

所述緊急制動裝置包括位于軌道(1)正上方且隨軌道車(30)同步向前移動的偏心輪(9)、安裝在偏心輪(9)的輪軸一(4)上且位于偏心輪(9)左右兩側的兩個軸承(8)、分別安裝在兩個軸承(8)外側的兩個左右對稱的軸承座(3)，和分別安裝在兩個軸承座(3)底部的兩個夾緊件，以及在軌道車主牽引繩突然斷裂情況下通過輪軸(4)帶動偏心輪(9)順時針轉動且使偏心輪(9)和兩個夾緊件分別從上下方向對軌道(1)進行鎖緊的重錘(11)和彈簧(20)；所述軸承座(3)通過固定連接件與軌道車(30)相連；所述夾緊件的結構與軌道(1)的結構相對應；

所述重錘(11)的外端部一方面通過鋼絲繩二(27)固定在所述軌道車主牽引繩上，另一方面通過鋼絲繩一(19)以及接在鋼絲繩二(19)末端的彈簧(20)固定在安裝于軌道車(30)上的彈簧座(21)上；所述重錘(11)內端套裝固定在輪軸一(4)上；

兩個緊急制動裝置的輪軸一(4)同軸且兩個輪軸一(4)之間通過聯(lián)軸器(16)進行連接。

2.按照權利要求1所述的軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于：所述偏心輪(9)為偏心棘輪；

當所述軌道車主牽引繩未斷裂且軌道車(30)正常運行狀態(tài)時，偏心輪(9)小半徑方向的外表面與軌道(1)上表面相接觸，此時重錘(11)位于偏心輪(9)的前上方且其與軌道(1)上表面間的夾角α＝35-45°；當所述軌道車主牽引繩斷裂且軌道車(30)處于被鎖定狀態(tài)時，偏心輪(9)大半徑方向的外表面與軌道(1)上表面相接觸，此時重錘(11)位于偏心輪(9)的后下方且其與軌道(1)上表面間的夾角β＝10-15°。

3.按照權利要求1或2所述的軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于：所述固定連接件包括安裝在軸承座(3)上的連接板(18)、與連接板(18)相對應固定在軌道車(30)上的鉸座(22)和固定在連接板(18)與鉸座(22)之間的連桿(26)，所述連桿(26)與連接板(18)和鉸座(22)間的連接方式均為鉸接。

4.按照權利要求1或2所述的軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于：所述重錘(11)內端與輪軸一(4)之間通過止轉銷一(13)進行固定連接；所述兩個輪軸一(4)的內端部均同軸固定有輪軸二(5)，所述聯(lián)軸器(16)的數(shù)量為兩個且分別安裝在兩個輪軸二(5)上，所述兩個輪軸二(5)同軸且兩個聯(lián)軸器(16)之間通過鋼管(17)進行連接。

5.按照權利要求4所述的軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于：所述輪軸二(5)與聯(lián)軸器(16)之間通過止轉銷二(31)進行連接或以螺紋方式進行連接。

6.按照權利要求1或2所述的軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于：所述偏心輪(9)小半徑方向的外表面為光面；

當所述偏心輪(9)和兩個夾緊件對軌道(1)進行鎖緊時，三者與軌道(1)相接觸的面均為經(jīng)滾花處理后的制動面。

7.按照權利要求1或2所述的軌道運輸車斷繩保護裝置，其特征在于：還包括通過吊環(huán)螺釘(10)固定在所述重錘(11)外端部的吊環(huán)(32)，所述鋼絲繩二(27)和鋼絲繩一(19)的首端均固定在吊環(huán)(32)上。