[實用新型]一種基于空載超聲波的輪胎漏氣檢測裝置

無效

• 申請號: 200920032193.3
• 申請日: 2009-03-13
• 公開（公告）號: CN201366912Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: 兀旦暉;趙晨飛;楊萍;李秦君
• 申請（專利權）人: 陜西科技大學
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04;G01H17/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司
• 代理人: 汪人和

技術領域

本實用新型屬于輪胎檢測領域，涉及一種輪胎漏氣檢測裝置，尤其是一種基于空載超聲波的輪胎漏氣檢測裝置。

背景技術

汽車輪胎漏氣一直是汽車安全行駛的一大隱患，為了能使汽車安全高效行駛，大多數國家及企業都在沿著使輪胎具有高強度、可靠性方向發展，雖然此舉能在一定程度上提高汽車的安全行駛，但不是解決問題的最終方法。輪胎漏氣檢測雖然一直都是檢測的一個重要方向，但是，由于輪胎漏氣自身所具有不可預測等特性，使得檢測輪胎漏氣一直沒有被實際應用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，根據輪胎漏氣產生的超聲波的特點，提供一種基于空載超聲波的輪胎漏氣檢測裝置，這種輪胎漏氣檢測裝置將超聲波傳感器安裝于輪胎附近，來檢測輪胎漏氣時產生的超聲波并在漏氣時警報，該裝置不僅精度和可靠性高，而且體積小、結構簡單、便于攜帶，并且具有很好的人機交互界面。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來解決的：

這種基于空載超聲波的輪胎漏氣檢測裝置，包括超聲波傳感器、前置放大電路、有源帶通濾波電路、DSP微處理器和聲光報警電路，所述超聲波傳感器設置在輪胎附近并將檢測得到的超聲波信號由信號輸出端傳送給前置放大電路的信號輸入端，所述前置放大電路將接收到的超聲波信號放大后由信號輸出端傳送給所述有源帶通濾波電路的信號輸入端，所述有源帶通濾波電路將接收到的超聲波信號進行濾波和放大處理，再通過有源帶通濾波電路的信號輸出端傳送給DSP微處理器，所述DSP微處理器進行數據處理，并驅動聲光報警電路進行報警。

上述DSP微處理器連接有LCD顯示模塊和鍵盤。

上述DSP微處理器為TMS320LF2407A。

上述前置放大電路由AD620芯片和無源高通濾波器組成，所述無源高通濾波器的信號輸入端與所述超聲波傳感器輸出端連接，所述無源高通濾波器的信號輸出端與AD620芯片的輸入端連接。

上述有源帶通濾波電路包括第一運放和第二運放，所述第一運放和第二運放均為OP777，所述第一運放的信號輸出端與第二運放的信號輸入端連接。

上述有源帶通濾波電路的通帶為38kHz～42kHz。

本實用新型將超聲波傳感器安置到各車輪胎附近的底盤上，在車輪轉動和正常輪胎氣壓條件下，分別對氣門漏氣和針扎小孔漏氣進行測試。經過實驗證明，該系統能快速準確地測定4個車輪中的漏氣輪胎并告警。不僅方法簡單，而且快速、準確，可靠性高。該裝置具有精度高、體積小、便于攜帶和具有很好的人機交互界面等特點。

附圖說明

圖1為輪胎漏氣時產生的超聲波示意圖；

圖2為輪胎漏氣所產生的頻譜示意圖；

圖3為本實用新型的結構框圖；

圖4為本實用新型的信號放大電路圖；

圖5為LCD顯示模塊與DSP微處理器連接示意圖。

其中：101為超聲波傳感器；102為前置放大電路；103為無源高通濾波器；104為有源帶通濾波電路；105為第一運放；106為第二運放；107為AD620芯片。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述：

圖3為本實用新型的輪胎漏氣檢測裝置結構框圖，包括超聲波傳感器101、前置放大電路102、有源帶通濾波電路104、DSP微處理器和聲光報警電路。如圖所示，超聲波傳感器101、前置放大電路102和有源帶通濾波電路104分別設有四路，用于分別檢測四個輪胎，四個超聲波傳感器101分別設置在四個輪胎附近并將檢測得到的超聲波信號由信號輸出端傳送給前置放大電路102的信號輸入端，前置放大電路102將接收到的超聲波信號放大后由信號輸出端傳送給有源帶通濾波電路104的信號輸入端，所述有源帶通濾波電路104具有進一步濾波和信號放大的功能，其將接收到的超聲波信號進行濾波和二次放大處理后，再通過有源帶通濾波電路104的信號輸出端傳送給DSP微處理器，DSP微處理器進行數據處理，并驅動聲光報警電路進行報警。其中DSP微處理器還連接有LCD顯示模塊、鍵盤以及外設RAM；所述DSP微處理器由專用電源供電。