[實用新型]有砟軌道高速道岔組裝平臺

無效

• 申請號: 200920031731.7
• 申請日: 2009-01-16
• 公開（公告）號: CN201354438Y
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 夏宏;王巍松;張峰;文竹;孫柏輝;楊宏偉
• 申請（專利權）人: 中鐵一局集團新運工程有限公司;中鐵一局集團有限公司
• 主分類號: E01B29/32
• 分類號: E01B29/32
• 代理公司: 西安創知專利事務所
• 代理人: 李子安

技術領域

本實用新型涉及一種道岔組裝裝置，尤其是涉及一種有砟軌道高速道岔組裝平臺。

背景技術

道岔是整個軌道系統最薄弱的環節之一，其構造復雜、鋪設難度大、行車安全性低、且不易達到設計和驗收標準，因此通常鐵路列車在通過道岔前，須做一定的減速行駛。隨著高速鐵路建設技術的不斷發展和創新，高速道岔已經在我國客運專線推廣應用。客運專線高速道岔的高精度鋪設是保證道岔正常使用的重要環節，只有高精度的鋪設質量，才能保證道岔具有高平順性，繼而保證列車通過時的舒適度和安全性。目前客運專線有砟軌道使用的18號高速道岔長度69m，更大號碼的高速道岔長度達到上百米，這就對高速道岔組裝平臺的平整度、可調節性和穩定性提出更嚴格的要求，高速道岔組裝鋪設、精確調整的精度要求也更高。對于高速道岔鋪設，如果采用普速鐵路傳統的道岔鋪設方法，組裝場地平整度難以達到鋪設要求，不易進行精確調整，且道岔鋪設過程中質量難以控制。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種穩定性好、可整組調整、調整精度高的有砟軌道高速道岔組裝平臺，其結構簡單、造價低且使用操作方便，能重復使用，保證組裝后的高速道岔的各部分幾何尺寸均達到設計要求。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種有砟軌道高速道岔組裝平臺，其特征在于：包括設置在有砟道床上的三軌平臺，所述三軌平臺由并排設置的鋼軌一、鋼軌二和鋼軌三組成，且鋼軌一、鋼軌二和鋼軌三均通過扣件連接在軌枕上，其中，用于放置道岔前岔枕的鋼軌一和鋼軌二上安裝有三向調整托枕臺，用于放置道岔后岔枕的鋼軌一和鋼軌三上安裝有三向調整托枕臺，用于放置道岔后岔枕的鋼軌二上安裝有兩向調整托枕臺；所述三向調整托枕臺包括安裝在鋼軌上的底板、通過豎向調節螺栓設置在底板上方的頂升板、以及固定安裝在底板上并水平伸出在鋼軌外側的連接槽鋼，所述連接槽鋼的外端通過豎直支撐板一水平設置有縱向調節螺栓，所述底板上通過豎直支撐板二水平設置有橫向調節螺栓，所述縱向調節螺栓和橫向調節螺栓相互垂直且均位于頂升板的上方；所述兩向調整托枕臺包括安裝在鋼軌上的底板、以及通過豎向調節螺栓設置在底板上方的頂升板，所述底板上通過豎直支撐板二水平設置有橫向調節螺栓，所述橫向調節螺栓位于頂升板的上方。

所述豎向調節螺栓的螺桿部分豎直穿過頂升板，繼而頂在底板上的開槽處。

在頂升板上相對豎直支撐板二的位置開有缺口。

所述三向調整托枕臺和兩向調整托枕臺上均設置有兩對豎向調節螺栓和橫向調節螺栓。

在底板的底部設置有與鋼軌形狀相配合的軌頭扣鐵，在底板的底部相對軌頭扣鐵的另一側設置有緊固鐵，緊固鐵上水平設置有緊固螺栓，所述三向調整托枕臺和兩向調整托枕臺均通過緊固螺栓和軌頭扣鐵安裝在鋼軌上。

所述底板的底部前后設置有兩對軌頭扣鐵和緊固鐵。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、結構簡單、造價低且拆裝方便。

2、使用操作簡便，通過三軌平臺和托枕臺的組合，可方便的進行高速道岔的組裝和精確調整，有效保證了高速道岔的鋪設質量。

3、由于三軌平臺設置在堅實的有砟道床上，且采用扣件將鋼軌一、鋼軌二和鋼軌三與鋼軌連接成一個整體，所以三軌平臺的穩定性好，道岔在組裝時的相對位置精確，組裝質量好。

4、能重復使用，使用本實用新型進行整組道岔的組裝和精調好后，將整組道岔橫移機械鋪設后，組裝平臺可進行下一組高速道岔的組裝和精調。

5、通過托枕臺的不同安設位置，可滿足左開、右開和不同朝向的高速道岔組裝和精調。

6、適用范圍廣，可適用于不同型號高速道岔的組裝和精調。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型三軌平臺的結構示意圖。

圖2為本實用新型道岔前組裝平臺的結構示意圖。

圖3為本實用新型道岔后組裝平臺的結構示意圖。

圖4為本實用新型三向調整托枕臺的俯視圖。

圖5為圖4的A向視圖。

圖6為本實用新型兩向調整托枕臺的俯視圖。

圖7為圖6的B向視圖。

附圖標記說明：

1-軌枕；??????????2-承軌槽一；????????3-承軌槽二；

4-鋼軌一；????????5-鋼軌二；??????????6-鋼軌三；