[實用新型]一種電動三輪車

無效

• 申請號: 200920031464.3
• 申請日: 2009-08-13
• 公開（公告）號: CN201442620U
• 公開（公告）日: 2010-04-28
• 發明（設計）人: 張邑海
• 申請（專利權）人: 張邑海
• 主分類號: B62K5/02
• 分類號: B62K5/02;B62M7/12;B62M23/02
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司 37108
• 代理人: 宋永麗

技術領域

本實用新型涉及三輪車裝置領域，具體是一種電動三輪車。

背景技術

目前市場上的電動三輪車，大多帶有腳蹬，用以在電池電量不足或電機出現故障時，能夠通過人力驅動帶動電動三輪車繼續前進。但是現有電動三輪車的驅動軸，即后車軸，只有一根，電機傳動和人力驅動均通過齒輪與該后車軸連接，這就導致，在人力驅動電動三輪車時，騎車者提供的動力有很大一部分用以克服電機自身阻力，大大降低了傳動效率，使騎車者感覺蹬車很吃力，無法進行較長距離行駛。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種電動三輪車，它可以解決公知技術中存在的不足，采用雙后車軸配合離合器的結構，能夠在人力驅動時，自動將電動三輪車后車軸與電機分離，減少人力驅動時受到的阻力，提高動力效率，減輕騎車者的勞動強度。

本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現：一種電動三輪車，包括車架，車架上安裝后車軸支架、電池、電機、驅動輪和車蹬，后車軸支架上安裝第一后車軸和第二后車軸，第一后車軸上安裝第一后車輪和驅動齒輪，驅動齒輪通過鏈條與驅動輪連接，第二后車軸上安裝第二后車輪和離合器，第二后車輪通過離合器與電機的輸出軸連接，車架上安裝離合器控制開關，離合器控制開關與離合器連接。

所述離合器是電磁離合器，有主動離合器片和被動離合器片組成，主動離合器片與第二后車軸間安裝軸承，主動離合器片通過傳動帶與電機輸出軸連接，被動離合器片與第二后車軸連接。

所述后車軸支架上安裝第一后車軸套和第二后車軸套，第一后車軸套通過至少兩個軸承與第一后車軸連接，第二后車軸套通過至少兩個軸承與第二后車軸連接。

本實用新型的有益效果在于：通過設置雙后車軸并將其中一根后車軸通過離合器與電機連接，能夠在需要人力驅動電動三輪車時，控制離合器使后車軸與電機分離，從而在騎車時無需克服電機自身阻力，提高了動力效率，減輕騎車者的勞動強度；結構簡潔合理，牢固耐用；生產成本低等。

附圖說明

附圖1是本實用新型的主視結構示意圖；附圖2是附圖1的右視結構示意圖。

具體實施方式

對照附圖對本實用新型做進一步說明：

本實用新型的主體結構有車架1，車架1上安裝后車軸支架6、電池8、電機12、驅動輪2和車蹬3，后車軸支架6上安裝第一后車軸7和第二后車軸16，第一后車軸7上安裝第一后車輪9和驅動齒輪11，驅動齒輪11通過鏈條4與驅動輪2連接，所述驅動齒輪11一般為飛輪，使用更加方便。第二后車軸16上安裝第二后車輪5和離合器，第二后車輪5通過離合器與電機12的輸出軸連接，車架1上安裝離合器控制開關18，離合器控制開關18與離合器連接，離合器控制開關18配合離合器使用，控制離合器的開、閉。

本實用新型所述離合器可以是電動離合器、機械離合器等，優選采用電磁離合器，有主動離合器片15和被動離合器片13組成，主動離合器片15與第二后車軸16間安裝軸承14，主動離合器片15通過傳動帶與電機12輸出軸連接，被動離合器片13與第二后車軸16連接，此時采用的離合器控制開關18為電動開關，電動開關安裝在車把17上，距離騎車者手部距離近，易于使用，該設計方案易于控制，無需復雜的機械操控機構，為本實用新型優選實施例。

為了提高后車軸安裝的穩定性，在后車軸支架6上安裝第一后車軸套10和第二后車軸套19，第一后車軸套10通過至少兩個軸承與第一后車軸7連接，第二后車軸套19通過至少兩個軸承與第二后車軸16連接。

本實用新型使用時，在采用電機12驅動時，控制離合器控制開關18閉合離合器，此時主動離合器片15和被動離合器片13互相吸合實現傳動，電機12通過輸出軸帶動被動離合器片13轉動，被動離合器13帶動主動離合器片15轉動，主動離合器片15帶動第二后車軸16轉動，從而使電動三輪車行駛；在采用人力驅動時，控制離合器控制開關18打開離合器，此時主動離合器片15和被動離合器片13分開，人力驅動時無需再克服電機12自身阻力，提高了傳動效率，大大降低了騎車者的勞累度。