[實用新型]燃氣輪機缸體探傷室運輸軌自動開合裝置

有效

• 申請號: 200920031367.4
• 申請日: 2009-08-10
• 公開（公告）號: CN201449392U
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發明（設計）人: 于建海
• 申請（專利權）人: 山東豪邁機械制造有限公司
• 主分類號: G01N37/00
• 分類號: G01N37/00
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 王紀辰

技術領域

本實用新型涉及一種運輸軌自動開合裝置，尤其涉及一種燃氣輪機缸體探傷室運輸軌自動開合裝置。

背景技術

燃氣輪機缸體探傷室對探傷門的屏蔽防護要求嚴格，為防止射線從底部門縫泄露，要求探傷門低于室內地平面，使之在門前形成一條防護橫溝，探傷門在這條橫溝中往返運動，這就使門軌在運輸軌的下方，在探傷門打開之后，運輸車進入探傷室之前，必須通過人工操作將連接軌架在橫溝上，使門內、外兩條斷開的運輸軌連通，在關閉防護門之前，又必須提前將架在橫溝上的連接軌拿開。由于整個過程需要人工操作，就容易產生誤差或疏忽，造成運輸車脫軌，而且也浪費了人力，且射線對人體有害，極不安全，影響了安全生產。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種燃氣輪機缸體探傷室的自動開合裝置，該自動開合裝置能夠實現連接軌隨探傷門的開啟而自動與運輸軌連通，隨探傷門的關閉而自動與運輸軌分離，從而使整個過程無需人工操作，減少了人力的投入，提高了工作的效率，保證探傷工作安全可靠的進行。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：燃氣輪機缸體探傷室運輸軌自動開合裝置，包括：探傷門，用于封閉所述的探傷室，所述探傷門安置在門軌上；運輸軌，所述運輸軌位于所述門軌的上方且與門軌異面垂直，所述運輸軌包括兩條單軌，所述每一條單軌在門軌處斷開成三段，分別是位于探傷室內的門內軌、位于探傷室外的門外軌和與所述門軌位置交叉的連接軌；所述連接軌鉸接在門外軌或門內軌上，所述單軌的斷開面的形狀與連接軌繞鉸軸轉動的軌跡相適配；聯動機構，所述聯動機構安裝于所述的兩條連接軌之間，用于在開門和閉門時使兩條連接軌保持同步運動；拉軌機構，所述拉軌機構設置于探傷門與一條連接軌之間，用于在閉門時拉動連接軌并復位。

作為一種改進，所述的拉軌機構包括：拉鉤，所述拉鉤鉸接于所述連接軌上；第一復位彈簧，所述第一復位彈簧設置于所述拉鉤與所述連接軌之間；限位件，所述限位件固定于所述連接軌上，用于限制拉鉤繞鉸軸轉動的角度；拉鼻，所述拉鼻鉸接于所述探傷門的側端面上；第二復位彈簧，所述第二復位彈簧設置于所述拉鼻與探傷門的側端面之間；所述拉鉤與拉鼻在探傷門開門時掛接在一起，在探傷門關閉時分離。

作為一種改進，所述的聯動機構包括兩根連桿，所述兩根連桿相互鉸接并通過一導向槽導向。

作為一種改進，所述的探傷門上還設置有頂軌機構。

由于采用了上述技術方案，本實用新型的效果是：當關閉探傷門時，所述探傷門頂著一條連接軌使連其繞轉軸轉動，通過聯動機構的作用另一條連接軌也同時繞轉軸轉動，所述的拉鼻和拉鉤自動分離，所述連接軌轉動到與運輸軌垂直位置時停止轉動，當開啟探傷門時，所述拉鉤在在第一復位拉簧的作用下使拉鉤轉動正好將拉鼻鉤住，當拉鉤轉動到與連接軌垂直時被限位件擋住，所述探傷門就拉動連接軌繞轉軸轉動，從而將運輸軌連通，這樣就實現了連接軌隨探傷門的開啟而自動與運輸軌連通，隨探傷門的關閉而自動與運輸軌分離，從而使整個過程無需人工操作，減少了人力的投入，提高了工作的效率，保證探傷工作安全可靠的進行.

附圖說明

圖1是本實用新型實施例開門時的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例關門時的結構示意圖；

附圖中：1.門軌；2.連接軌；3.第一復位彈簧；4.拉鉤；5.拉鼻；6.第二復位彈簧；7.限位塊；8.探傷門；9.支座；10.第二頂開輪；11.第一頂開輪；12.限位桿；13.轉動塊；14.鉸軸；15.運輸軌；16.導向槽；17.連桿。

具體實施方式

燃氣輪機缸體探傷室運輸軌自動開合裝置，如圖1和圖2所示，它包括：探傷門8，所述探傷門8安置在門軌1上，所述探傷門8的側端面上設置有拉鼻5，所述拉鼻5與固定在探傷門8側端面的支座9鉸接，所述支座9上靠近探傷門8側端面處設置有用于限制拉鼻位置的限位塊7，所述拉鼻5與探傷門8側端面之間還連接有用于復位拉鼻5的第二復位彈簧6，所述的探傷門8上還設置有頂軌機構，所述頂軌機構包括固定于探傷門8側端面的第一頂開輪11和固定于探傷門8前端面的第二頂開輪10，所述第一頂開輪11和所述第二頂開輪10在探傷門8開門時頂開連接軌2。

運輸軌15，所述運輸軌15位于所述門軌1的上方且與門軌1異面垂直，所述運輸軌15包括兩條單軌，所述每一條單軌在門軌處斷開成三段，分別是位于探傷室內的門內軌、位于探傷室外的門外軌和與所述門軌1位置交叉的連接軌2。