[實用新型]一種輪轂式電動汽車智能控制系統

無效

• 申請號: 200920028165.4
• 申請日: 2009-06-26
• 公開（公告）號: CN201442528U
• 公開（公告）日: 2010-04-28
• 發明（設計）人: 王立成;張萬峰;周炳濤;張保信;位慶香;林繼勝;侯家忠;孫新生;李全
• 申請（專利權）人: 聊城華誠環保設備科技有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L15/22
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司 37108
• 代理人: 朱曉光

1.一種輪轂式電動汽車智能控制系統，與輪轂電機(6)配套，裝設在電動汽車上，其特征在于由接觸器(9)、控制器(8)、執行器(10)、擋位開關(4)、加速器(5)、組合開關(3)、角度傳感器(2)、剎車開關(1)組成，在后部電池(7)的前面裝設接觸器(9)，前面直接連通擋位開關(4)，再連接加速器(5)，加速器(5)連接控制器(8)，兩個控制器(8)分別連接兩側輪轂電機(6)、執行器(10)及剎車開關(1)，角度傳感器(2)的前面連接組合開關(3)，裝設在方向機立柱(T)上，后面通過執行器(10)連接控制器(8)，各個連通的電氣部件均通過線路(L)實現連接。

2.按照權利要求1所述的輪轂式電動汽車智能控制系統，其特征在于所說的接觸器(9)的中間電源線(D)連通剎車開關(1)連接擋位開關(4)，兩側電源線(D)和接觸高斷線路(J)各自連接控制器(8)。

3.按照權利要求1所述的輪轂式電動汽車智能控制系統，其特征在于所說的控制器(8)呈對稱形式裝設在輪轂電機(6)內側上部，分別連接輪轂電機(6)、執行器(10)、剎車開關(1)并連接加速器(5)，兩個控制器(8)各自連接兩側輪轂電機(6)的輸出輸入線路，一側霍爾相線(E)按正常方式對應連接，另一側霍爾相線(E)按交叉相線(X)形式交叉連接，保持兩側輪轂電機(6)的運轉方向相一致。

4.按照權利要求1所述的輪轂式電動汽車智能控制系統，其特征在于所說的角度傳感器(2)為延時傳感器，兩側各自連接執行器(10)、控制器(8)，在曲線轉動角度行駛時，通過內側執行器(10)向內側控制器(8)輸出的信號遞減直至消失，控制內側輪轂電機(6)自動降低轉速直至停轉，實現兩個輪轂電機(6)差速運轉。

5.按照權利要求1所述的輪轂式電動汽車智能控制系統，其特征在于所說的擋位開關(4)為常開式開關，設在方向機內側，連接后部接觸器(9)和前部加速器(5)，將擋位開關(4)閉合即通過加速器(5)連通控制器(8)，控制輪轂電機(6)的旋轉方向，在加速器(5)連接控制器(8)的線路(L)上設有可變電容(C)。

6.按照權利要求1所述的輪轂式電動汽車智能控制系統，其特征在于所說的組合開關(3)裝設在方向機立柱(T)上，通過兩側執行器(10)連通兩側控制器(8)，扳動組合開關(3)，電信號控制一側執行器(10)的通斷電路切斷電源，同一側的控制器(8)失電，輪轂電機(6)停轉。

7.按照權利要求1所述的輪轂式電動汽車智能控制系統，其特征在于所說的剎車開關(1)設在駕駛座前面，內設常閉通斷電路，通過線路(L)與后部兩側控制器(8)連接，扳動剎車開關(1)，常閉通斷電路斷開，同時切斷與兩側控制器(8)的連接電路，兩側輪轂電機(6)同時停轉剎車。