[實用新型]一種三缸柴油機氣缸體

無效

• 申請號: 200920024705.1
• 申請日: 2009-04-30
• 公開（公告）號: CN201420609Y
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發明（設計）人: 劉洪池;孫德政
• 申請（專利權）人: 濰坊華源內燃機制造有限公司
• 主分類號: F02F1/10
• 分類號: F02F1/10
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司
• 代理人: 李 江

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機零部件，具體的說涉及一種三缸柴油機氣缸體。

背景技術

495及擴缸系列柴油機是已生產歷史悠久的老產品，在經過不斷的技術改進后，無論從其產品結構和性能等方面都已日臻完善，并充分獲得了國內及國外用戶的認可，有一定的知名度。所構成產品95％以上的零部件已具備了高度的“標準化、系列化、通用化”程度。但是至今尚無以該系列柴油機技術背景為依托生產的三缸系列柴油機，從而造成20KW～50KW一段功率覆蓋面的空白，由此產生與很多用戶所需配套動力不匹配失去商機，影響了制造工廠對市場的進一步拓展，如果獨立的對三缸系列柴油機進行研發，就會增加研發成本，而且在整機工作可靠性及其它使用性能上需要進行長時間的試驗及檢測，延長了新產品投放市場的時間，同時浪費了大量的人力和物力。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題在于克服上述缺點和不足，提供一種開發成本較低的一種三缸柴油機氣缸體，不僅能夠適用于20KW～50KW之間的功率覆蓋面，而且整機工作可靠性及其它使用性能能夠得到保證。

為解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種三缸柴油機氣缸體，包括一個用HT250～300鑄成的三缸氣缸體，在氣缸體上設有主軸孔、上水室，所述主軸孔包括前端主軸孔、后端主軸孔和中間主軸孔，其特征是：氣缸體總長度L₁為420±1.0mm，氣缸孔中心矩L為125±1.0mm，所述在后端主軸孔的兩側設有止推止口，止推止口直徑φD₁為φ106±1.0mm，所述止推止口外口深度B₂為2.0±0.10mm，兩止口中間厚度B₃為38±0.10mm。

以下是本實用新型對上述方案的進一步改進：

所述止推止口直徑φD₁為φ105H10，兩止口中間厚度B₃為38_-0.05⁺⁰mm。

作為另一種改進：

所述上水室擴容直徑φD₅為φ120mm，上水室擴容深度H₂為60.0mm。

對上水室的尺寸進行擴容，使擴缸后的水室與缸套外壁局部間隙增大，減小了氣阻，增大了冷卻面積，提高了冷卻效率。

進一步改進：

在氣缸體的上部設有缸套安裝孔，缸套安裝孔內設有支承肩孔、上腰帶孔和下腰帶孔，所述支承肩孔直徑φD₂為φ123.2_-0^+0.16mm，支承肩止口深度H為10_-0.08^-0.03mm，上腰帶孔直徑φD₃為φ117.4_-0^+0.035mm，下腰帶孔直徑φD₄為φ115.4_-0^+0.035mm，所述缸體頂面至上腰帶孔下端距離H₁為18_-0^+0.50mm。

保證了氣缸套在安裝后與氣缸蓋的壓緊度，防止了使用中由于氣缸蓋襯墊的損壞而導致漏氣和漏水。

作為另一種改進：

所述主軸孔內徑φD為φ87±1.0mm，所述前、后端主軸孔厚度B為42±0.5mm，中間主軸孔厚度B₁為35±0.5mm。

進一步改進：

所述主軸孔內徑φD為φ86H6，所述前、后端主軸孔厚度B為42_-0.20⁺⁰mm，中間主軸孔厚度B₁為35_-0.20⁺⁰mm。

本實用新型采用以上技術方案，生產時，氣缸體使用的材質為HT250～300，提高了機械性能，防止了承受不了柴油機因功率加大所致的復雜應力狀態而導致柴油機一系列故障的發生，對主軸支承部位結構尺寸加以改變，提高了對曲軸剛性和強度所涉及的參數進行重新優化的空間，避免了頻繁斷裂故障，在氣缸體后端面主軸孔兩側設置止推止口，解決了因曲軸輸出功率增大而需要進一步增強軸向受力面止推裝置的問題。本實用新型以四缸機的技術背景為依托進行開發，不僅能夠適用于20KW～50KW之間的功率覆蓋面，而且整機工作可靠性及其它使用性能得到了保證。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明：