[實(shí)用新型]大型矩形管底架的大客車全承載車身

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920022986.7
• 申請(qǐng)日: 2009-03-12
• 公開（公告）號(hào): CN201405934Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅高華;李冀榮;高振波;郭婷霞;路斌;郭洪強(qiáng);孫海強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D23/00
• 分類號(hào): B62D23/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 王吉勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車身，尤其是一種大型矩形管底架的大客車全承載車身。

背景技術(shù)

目前大客車的全承載車身按底架結(jié)構(gòu)分類共有三種：一是由小型矩形管組焊的桁架式底架，稱為桁架式全承載；二是三段式底架，前后為卡車的槽形大梁，中間是桁架式行李倉，三就是本實(shí)用新型大型矩形管的底架式全承載車身。

目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有大客車的桁架式全承載車身，全部是引進(jìn)技術(shù)，是逆向開發(fā)成果，安凱引進(jìn)凱斯鮑爾的一種全承載車身，已于2008年7月23日獲得實(shí)用新型專利，專利號(hào)：ZL20061?00863514，桁架式全承載車身主要問題是：由于底架是由小型矩形管構(gòu)成格柵式結(jié)構(gòu)，工藝復(fù)雜，工裝投資大，企業(yè)的生產(chǎn)工藝必須作重大調(diào)整，生產(chǎn)過程焊接工作量巨大，生產(chǎn)效率低，增加成本，較適用于豪華大客車，歐洲大客車檔次高，生產(chǎn)批量小，售價(jià)昂貴，桁架式全承載對(duì)他們是合適的，而在國(guó)內(nèi)卻很難普及推廣。

三段式底架是大型重型卡車集團(tuán)推銷底盤總成件的副產(chǎn)品，這類客車底盤只適用于帶大型行李倉的公路客車，而且不具備全承載的諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)引進(jìn)的目的是獲得優(yōu)質(zhì)的客車底盤總成件。由于市場(chǎng)需求激增，國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)年產(chǎn)超萬輛的大型客車集團(tuán)，這在世界大客車發(fā)展歷史上是前所未有的，而且市場(chǎng)需求又以低端產(chǎn)品為主，因此，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的絕大多數(shù)車型，目前仍采用底盤扣車身的非承載式車身結(jié)構(gòu)，客車底盤的結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)流程完全是國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟的卡車模式。其最大的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高，成本相對(duì)較低，能滿足龐大的市場(chǎng)需求，最大不足是安全性差，抗碰撞，抗側(cè)翻能力差。已噴好漆的車身吊裝上底盤后，車身底部再與底盤車架的“牛腿”塞個(gè)墊塊焊接，連接結(jié)構(gòu)單薄，萬一受到撞擊，乘客所在的上部車廂與底盤極易分離，造成嚴(yán)重變形傷害乘客。底盤車架未經(jīng)過磷化，與車身連接時(shí)是噴漆后再焊接，防腐功效大打折扣。由于結(jié)構(gòu)不合理，車輛自重大，油耗高，很難實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。目前大客車市場(chǎng)需求的特點(diǎn)，一是公交車逆勢(shì)而上，需求旺盛。二是公交車檔次提高，要求安全，舒適，節(jié)能減排環(huán)保。以上問題急待解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種大型矩形管底架的大客車全承載車身，其具有很強(qiáng)的抗碰撞、抗側(cè)翻能力，成本低、質(zhì)量輕、適應(yīng)性高、安全性好等特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種大型矩形管底架的大客車全承載車身，其包括底架，底架與上部車身骨架連接，上部車身骨架與頂蓋連接，底架上設(shè)有地板架；所述底架由依次連接的前懸、前橋和前輪罩、中段、后橋和后輪罩以及后懸組成；所述上部車身骨架包括前后圍和左右側(cè)圍；底架和車身前后圍、左右側(cè)圍及頂蓋通過各個(gè)結(jié)點(diǎn)連接構(gòu)成一個(gè)整體承載框架，形成若干個(gè)封閉的力環(huán)結(jié)構(gòu)。

所述前懸部分全部由矩形管材組成，其右側(cè)設(shè)有右側(cè)第一橫梁和右側(cè)第二橫梁，兩橫梁間距由前懸乘客門的寬度確定；右側(cè)第一橫梁在水平方向的尺寸和車身前圍后立柱與右側(cè)圍前門前立柱的組合立柱對(duì)準(zhǔn)連接；前懸左側(cè)設(shè)有左側(cè)第一橫梁、左側(cè)第二橫梁和左側(cè)第三橫梁，三者之間的距離由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置決定；所述前懸中間由拖車橫梁、左第一縱梁、右第一縱梁和貫通的左側(cè)第二橫梁連接構(gòu)成前懸封閉方框。

所述前橋和輪罩部分由型鋼組成，其包括左、右第二縱梁，左、右第二縱梁前端搭接在前懸左、右第一縱梁末端上部，形成底架的縱向前飛梁；左、右第二縱梁之間的過道距地高度則與前懸部分持平；左、右第二縱梁與底架中段的第四橫梁以及前懸處左側(cè)第二橫梁連接構(gòu)成前橋封閉方框；當(dāng)裝用空氣彈簧時(shí)，左右第二縱梁中間設(shè)有一段搭接小飛梁，搭接小飛梁與氣囊支承橫梁的連接采用槽形梁；左、右第二縱梁下端設(shè)有四個(gè)鋼板彈簧吊耳座的托承墊板，托承墊板中心設(shè)有與吊耳座定位凸緣的配合孔，每個(gè)托承墊板上設(shè)有四個(gè)固定螺栓孔；前輪罩骨架由三列矩形管材組焊而成，中間是氣囊支承橫梁，內(nèi)側(cè)由鋼板覆蓋加強(qiáng)，共同構(gòu)成一個(gè)拱形承載單元；前輪罩骨架外側(cè)與車身側(cè)圍聯(lián)接，前后及過道內(nèi)側(cè)與底架聯(lián)接；過道中間設(shè)有扭力桿支座槽形橫梁；車輪開口處為不封閉的力環(huán)。