[實用新型]大型矩形管底架的大客車全承載車身

無效

• 申請號: 200920022986.7
• 申請日: 2009-03-12
• 公開（公告）號: CN201405934Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 羅高華;李冀榮;高振波;郭婷霞;路斌;郭洪強;孫海強
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 濟南圣達專利商標事務所有限公司
• 代理人: 王吉勇

1.一種大型矩形管底架的大客車全承載車身，其包括底架，底架與上部車身骨架連接，上部車身骨架與頂蓋連接，底架上設有地板架；其特征在于：所述底架由依次連接的前懸、前橋和前輪罩、中段、后橋和后輪罩以及后懸組成；所述上部車身骨架包括前后圍和左右側圍；底架和車身前后圍、左右側圍及頂蓋通過各個結點連接構成一個整體承載框架，形成若干個封閉的力環結構。

2.根據權利要求1所述的大型矩形管底架的大客車全承載車身，其特征在于：所述前懸部分全部由矩形管材組成，其右側設有右側第一橫梁和右側第二橫梁，兩橫梁間距由前懸乘客門的寬度確定；右側第一橫梁在水平方向的尺寸和車身前圍后立柱與右側圍前門前立柱的組合立柱對準連接；前懸左側設有左側第一橫梁、左側第二橫梁和左側第三橫梁，三者之間的距離由轉向系統的布置決定；所述前懸中間由拖車橫梁、左第一縱梁、右第一縱梁和貫通的左側第二橫梁連接構成前懸封閉方框。

3.根據權利要求1所述的大型矩形管底架的大客車全承載車身，其特征在于：所述前橋和輪罩部分由型鋼組成，其包括左、右第二縱梁，左、右第二縱梁前端搭接在前懸左、右第一縱梁末端上部，形成底架的縱向前飛梁；左、右第二縱梁之間的過道距地高度則與前懸部分持平；左、右第二縱梁與底架中段的第四橫梁以及前懸處左側第二橫梁連接構成前橋封閉方框；當裝用空氣彈簧時，左、右第二縱梁中間設有一段搭接小飛梁，搭接小飛梁與氣囊支承橫梁的連接采用槽形梁；左、右第二縱梁下端設有四個鋼板彈簧吊耳座的托承墊板，托承墊板中心設有與吊耳座定位凸緣的配合孔，每個托承墊板上設有四個固定螺栓孔；前輪罩骨架由三列矩形管材組焊而成，中間是氣囊支承橫梁，內側由鋼板覆蓋加強，共同構成一個拱形承載單元；前輪罩骨架外側與車身側圍聯接，前后及過道內側與底架聯接；過道中間設有扭力桿支座槽形橫梁。

4.根據權利要求1所述的大型矩形管底架的大客車全承載車身，其特征在于：所述中段由矩形管材組成，其中，底架中段依次設有第四、第五和第六橫梁，底架第六橫梁與后橋上第七橫梁的間距由中間乘客門寬度確定；第五橫梁是調節梁，其與第四、第六橫梁的間距由車型的軸距與總長確定，并通過第五橫梁調節；底架中段依次設有左右第三、第四和第五縱梁，左右第三縱梁與左右第四縱梁以及左右第四縱梁與左右第五縱梁之間分別設有第五和第六橫梁；底架中段縱梁長度由儲氣筒及車門踏步深度確定；左右第三縱梁與第四、第五橫梁連接構成中段的第一個封閉方框，左右第四縱梁與第五、第六橫梁連接構成中段的第二個封閉方框，左右第五縱梁與第六、第七橫梁連接構成中段的第三個封閉方框；底架前懸、前橋和輪罩以及中段的過道處于同一水平面上。

5.根據權利要求1所述的大型矩形管底架的大客車全承載車身，其特征在于：所述后橋和后輪罩部分由矩形管材組成，其包括由左右第六縱梁、第七橫梁和第八橫梁連接組成的一個封閉方框，左右第六縱梁上分別設有后輪罩骨架；底架中段的左右第五縱梁之間末端設有由矩形管材制成的A型架支撐梁；二踏的公交車只需縱向飛梁；如是低地板或低入口公交車，第七與第八橫梁也需制成橫飛梁；二踏公交車的后橋過橋縱梁的搭接，根據后橋動容量的需要，縱梁上平面高度需提高320毫米，其搭接方法是：在左右第五縱梁上平面橫置貫通的第七橫梁，再在其上面縱向布置左右第六縱梁，因此其上平面將達到提高320毫米的要求，搭接處縱向加與縱梁等寬的大角撐，外面兩側再覆蓋6毫米厚的長方形鋼板，將下面的左右第五縱梁和左右第六縱梁牢固聯接；裝A型架后空氣懸掛的二踏公交車底架的第八橫梁與左右第六縱梁布置成等高，與第七橫梁相差160毫米，因此后橋過橋處的車廂通道是有坡度的；第八橫梁是后空氣囊的承載梁，其兩端與車身左右側圍的立柱聯接，按A型架兩氣囊寬度尺寸，在第八橫梁下端布置有空氣囊支承圓盤及加強肋；在空氣囊支承圓盤位置處的橫梁挖有弧狀操作空間；后輪罩骨架由三列矩形管材組焊而成，三列矩形管材與過道接觸一端覆蓋有加強鋼板，前述結構共同構成一個拱形承載單元；所述橫飛梁是在前部縱梁上先搭一根比后橋過道寬的橫梁，再在其兩端飛搭上二根橫梁，橫飛梁總長度為車身內側寬度。