[實(shí)用新型]重型車用離合器從動盤內(nèi)盤轂總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920019096.0
• 申請日: 2009-02-18
• 公開（公告）號: CN201368144Y
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔慧萍;薛秋生;楊國玉;李文君;許佳成;張子強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
• 主分類號: F16D13/64
• 分類號: F16D13/64;F16F15/134
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 王吉勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種離合器從動盤，尤其是一種重型車用離合器從動盤內(nèi)盤轂總成。

背景技術(shù)

目前，隨著現(xiàn)在市場的需求，重型汽車的功率和扭矩日益增大，發(fā)動機(jī)的怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒間的敲擊，對齒輪造成不必要的磨損，同時，加大了汽車噪音控制的難度，

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠有效降低對傳動系的振動沖擊，降低噪音的重型車用離合器從動盤內(nèi)盤轂總成。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：一種重型車用離合器從動盤內(nèi)盤轂總成，包括內(nèi)盤轂和怠速減震中間盤，怠速減震中間盤鉚接于內(nèi)盤轂上，怠速減震中間盤上的固定窗口上設(shè)置有怠速減振彈簧，怠速減震中間盤的兩側(cè)分別設(shè)有怠速阻尼片，其中一個怠速阻尼片的外側(cè)設(shè)有阻尼彈簧片，怠速阻尼片和阻尼彈簧片的外部設(shè)置有兩怠速減振蓋板，兩怠速減振蓋板通過怠速減振蓋板鉚釘連接。

所述怠速減震中間盤的一側(cè)放置環(huán)型怠速阻尼片B，另一側(cè)放置帶有三個定位用突起的怠速阻尼片A，其中，突起朝向外側(cè)。

所述阻尼彈簧片設(shè)置在怠速阻尼片A的外側(cè)。

所述怠速減振蓋板上帶有沖壓成型的用于放置并給怠速減振彈簧限位的窗口及用于壓縮怠速減振彈簧的突起。

所述兩怠速減振蓋板通過怠速減振蓋板鉚釘B鉚接，其中，怠速阻尼片A上的三個突起對應(yīng)插入怠速減振蓋板一側(cè)的三個定位孔中，怠速減振蓋板另一側(cè)的三個定位孔上鉚接有怠速減振蓋板鉚釘A。

所述怠速減振蓋板鉚釘A插入從動盤外盤轂對應(yīng)的定位孔中，將怠速減振蓋板與從動盤外盤轂的相對位置進(jìn)行定位固定。

工作時，內(nèi)盤轂帶動怠速減振中間盤隨變速器一軸運(yùn)動，通過怠速減震蓋板與怠速減震中間盤之間的相對位移壓縮怠速減振彈簧來降低傳動系剛度，減小對傳動系的沖擊，當(dāng)達(dá)到怠速減振部分的極限角位移時，內(nèi)盤轂的外花鍵與從動盤外盤轂內(nèi)花鍵接觸工作。在怠速減震蓋板與怠速減震中間盤之間的產(chǎn)生相對位移時，在阻尼彈簧片的壓緊力下，怠速阻尼片A與怠速減震中間盤之間、怠速阻尼片B與怠速減震中間盤之間、怠速阻尼片B與怠速減震蓋板之間產(chǎn)生相對位移摩擦，從而通過摩擦阻尼消耗扭振能量。實(shí)用新型采用的扭轉(zhuǎn)剛度為6-7N*M/°，極限轉(zhuǎn)角為3.5°-4.5°，較好在減輕了發(fā)動機(jī)對傳動系的振動沖擊，降低了噪音。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的正視圖；

圖2是圖1的B-B局部剖視圖；

圖3是圖1的A-A剖視圖，

圖中：1、怠速減震蓋板，2、怠速減震蓋板鉚釘B，3、怠速減震中間盤，4、怠速阻尼片A，5、怠速阻尼片B，6、阻尼彈簧片，7、怠速減震彈簧，8、內(nèi)盤轂，9、怠速減震蓋板鉚釘A。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1-圖3中，在內(nèi)盤轂8上鉚接固定怠速減震中間盤3，怠速減振彈簧7放置固定在怠速減震中間盤3上沖壓成型的固定窗口上，怠速減震中間盤3一側(cè)放置環(huán)型怠速阻尼片B5，另一側(cè)放置帶有三個定位用突起的怠速阻尼片A4，突起朝向外側(cè)，怠速阻尼片A4外側(cè)放置波形片：阻尼彈簧片6；怠速阻尼片A4、怠速阻尼片B5和阻尼彈簧片6的外側(cè)用兩片怠速減振蓋板1(該怠速減振蓋板1帶有沖壓成型的用于放置并給怠速減振彈簧7限位的較小的窗口及用與壓縮怠速減振彈簧7的突起)夾緊，并將兩蓋板用怠速減振蓋板鉚釘B2進(jìn)行鉚接，其中，怠速阻尼片A4上的三個突起對應(yīng)插入怠速減振蓋板1一側(cè)的三個定位孔中，怠速減振蓋板1另一側(cè)上的三個定位孔上鉚接有怠速減振蓋板鉚釘A9，該鉚釘插入從動盤外盤轂對應(yīng)的定位孔中，將怠速減振蓋板1與從動盤外盤轂的相對位置進(jìn)行定位固定。工作時，內(nèi)盤轂8帶動怠速減振中間盤3隨變速器一軸運(yùn)動，通過怠速減震蓋板1與怠速減震中間盤3之間的相對位移壓縮怠速減振彈簧7來降低傳動系剛度，減小對傳動系的沖擊，當(dāng)達(dá)到怠速減振部分的極限角位移4°時，內(nèi)盤轂8的外花鍵與從動盤外盤轂內(nèi)花鍵接觸工作，起到角度限位作用，使內(nèi)盤轂總成的極限扭轉(zhuǎn)角度為4°。在怠速減震蓋板1與怠速減震中間盤3之間的產(chǎn)生相對位移時，在阻尼彈簧片8的壓緊力下，怠速阻尼片A4與怠速減震中間盤3之間、怠速阻尼片B5與怠速減震中間盤3之間、怠速阻尼片B5與怠速減震蓋板1之間產(chǎn)生相對位移摩擦，從而通過摩擦阻尼消耗扭振能量。實(shí)用新型采用的扭轉(zhuǎn)剛度為6-7N*M/°，極限轉(zhuǎn)角為3.5°-4.5°，較好在減輕了發(fā)動機(jī)對傳動系的振動沖擊，降低了噪音。