[實(shí)用新型]一種車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920015969.0
• 申請(qǐng)日: 2009-07-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201443443U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田江河
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)斯瓦特汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F02M25/07
• 分類號(hào): F02M25/07
• 代理公司: 沈陽(yáng)晨創(chuàng)科技專利代理有限責(zé)任公司 21001
• 代理人: 陳亞屏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w即不含燃料和氧化劑，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒，它通過(guò)吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來(lái)降低燃燒溫度和壓力，以減少氮氧化合物(NO_X)的生成量，進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。

廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低汽車尾氣中的氮氧化合物(NO_X)的排出量，氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣再循環(huán)閥開(kāi)啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室

目前的廢氣再循環(huán)閥的形式有：

按照工作方式分類主要有真空膜片式和電控式。

真空膜片式EGR系統(tǒng)主要有以下幾種類型：

*氣道式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

*正背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

*負(fù)背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

以上類型的廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)主要在日本車系、Ford車系、克萊斯勒車系和早期的GM車系上被廣為運(yùn)用。其主要通過(guò)電磁閥控制傳送到廢氣再循環(huán)(EGR)閥內(nèi)部膜片上部控制管路中的真空，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的排氣壓力和進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力(MAP)差值綜合控制廢氣再循環(huán)(EGR)閥的開(kāi)關(guān)程度。因?yàn)橐话銖U氣再循環(huán)(EGR)電磁閥當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫達(dá)到70℃以上，節(jié)氣門開(kāi)度大于0的情況下，都被發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊(ECM)控制開(kāi)啟，所以進(jìn)氣岐管上的真空可以說(shuō)大多數(shù)時(shí)間是被作用于廢氣再循環(huán)(EGR)閥內(nèi)部的膜片上的，整個(gè)系統(tǒng)的控制近似于一種純機(jī)械的方式。而且，作為動(dòng)力控制模塊PCM接收到的廢氣再循環(huán)(EGR)工作狀況反饋信息也不是非常的精確。例如，日本車常用廢氣溫度樞軸位置傳感器來(lái)檢測(cè)廢氣再循環(huán)(EGR)閥的開(kāi)啟程度，福特車常用壓力反饋電子樞軸位置傳感器(PPE)通過(guò)監(jiān)測(cè)流過(guò)廢氣壓力計(jì)量孔節(jié)流后的廢氣壓力值來(lái)計(jì)算出廢氣再循環(huán)(EGR)的實(shí)際開(kāi)啟程度。這些反饋方式非常容易受到汽車使用條件和發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣信道內(nèi)積碳沉積等多種因素的干擾，而且控制真空管路也極易受到橡膠老化、磨損的影響，從而影響系統(tǒng)正常工作。

電控式廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)主要有以下兩種類型：

*指狀電磁線圈廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)

*線性控制廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)

指狀電磁線圈廢氣再循環(huán)(EGR)閥雖然比真空膜片式的廢氣再循環(huán)(EGR)閥在控制方式和工作可靠性方面有了大大的改善，但為了更大限度地降低NOx排放以適應(yīng)日趨嚴(yán)厲的排放法規(guī)，它在發(fā)動(dòng)機(jī)全工況的廢氣再循環(huán)流量精確控制方面還是有欠缺的，盡管它是通過(guò)對(duì)3個(gè)不同截面廢氣再循環(huán)信道的不同開(kāi)閉組合來(lái)達(dá)到廢氣流量控制，因?yàn)殡姶啪€圈只有開(kāi)和關(guān)兩種狀態(tài)，它所能控制的流量在控制上還是突變的(根據(jù)3個(gè)信道的不同組合計(jì)算，只存在6種信道面積)。

目前，世界上只有線性廢氣再循環(huán)(EGR)閥(Linear?EGR)，才真正能夠勝任發(fā)動(dòng)機(jī)全工況下NOx排放水平的最佳控制。先進(jìn)的脈寬調(diào)制技術(shù)使得廢氣再循環(huán)(EGR)閥樞軸的開(kāi)啟程度完全是線性漸變的，動(dòng)力控制模塊(PCM)根據(jù)各種樞軸位置傳感器所傳送的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)計(jì)算出最優(yōu)的廢氣再循環(huán)(EGR)開(kāi)啟程度，并通過(guò)脈寬調(diào)制信號(hào)來(lái)控制廢氣再循環(huán)(EGR)線圈。特別是線性廢氣再循環(huán)(EGR)閥中嵌入的廢氣再循環(huán)(EGR)樞軸位置傳感器(PPS)，馬上就能夠?qū)?shí)際樞軸的移動(dòng)位置反饋給PCM，實(shí)現(xiàn)了對(duì)廢氣再循環(huán)流量的精確死循環(huán)控制。

線性廢氣再循環(huán)(EGR)閥由以下零件組成：底座、閥門座、閥門、隔熱板、軸承、隔熱襯墊、螺釘螺母、外殼、線圈下蓋、線圈總成、線圈上蓋、導(dǎo)向套、彈簧、調(diào)整墊、電樞鐵芯、鎖緊螺母、樞軸位置傳感器和環(huán)箍等組成；

1.閥門座分四點(diǎn)鉚在底座的臺(tái)階孔內(nèi)；這樣的缺點(diǎn)是容易造成漏氣，從而造成樞軸位置傳感器感知的信號(hào)有誤，影響廢氣再循環(huán)率；

2.隔熱板的結(jié)構(gòu)是碗形的，并置于底座上的臺(tái)階孔內(nèi)；這樣的碗形結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)是閥門軸與軸承之間的縫隙很容易積炭，從而使產(chǎn)品失效；

3.外殼內(nèi)放入線圈下蓋(它的結(jié)構(gòu)是有個(gè)凸臺(tái))，它與外殼之間有很大間隙，這樣的缺點(diǎn)是線圈下蓋在外殼內(nèi)自由攢動(dòng)引起異響，也很容易引起它本身破裂，有個(gè)凸臺(tái)使得加工模具時(shí)比較困難，增加無(wú)形中的成本；