[實用新型]船用柴油機調心滾子軸承

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920014921.8
• 申請日: 2009-06-26
• 公開（公告）號: CN201434016Y
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發(fā)明（設計）人: 祝端峰
• 申請（專利權）人: 祝端峰
• 主分類號: F16C23/06
• 分類號: F16C23/06;F16C33/58;F16C33/48;F16C33/76
• 代理公司: 沈陽利泰專利商標代理有限公司
• 代理人: 劉忠達

技術領域

本實用新型涉及一種調心滾子軸承，具體的說是一種適用于高轉速、高精度裝配、緊湊型裝置和安裝及拆卸方便的船用柴油機雙列調心滾子軸承。

背景技術

現有的船用柴油機調心滾子軸承，通常采用常規(guī)或標準的雙列調心滾子軸承。其外圈為一體球面滾道，安裝后不能夠調整軸承游隙，難以調整軸承軸向位置，其結構軸承轉速能力低，易產生偏載，可靠性差，設備零件較多，占用空間較大，制造成本高，不便安裝。

發(fā)明內容

本實用新型的目的，是為了克服現有技術中存在的轉速能力低，易產生偏載，可靠性差，設備零件較多，占用空間較大，制造成本高，不便安裝等缺陷，而提供一種能使船用柴油機軸承轉速能力高，可靠性高，結構緊湊，高精度裝配，安裝及拆卸方便的船用柴油機調心滾子軸承。

采用的技術方案是：

船用柴油機調心滾子軸承，包括外圈、內圈、兩列球面滾動體。兩列球面滾動體分別裝設在由中隔圈引導的兩體鋼板沖壓成的二個保持架上的兜孔內，并裝設于內圈與外圈之間形成的滾道內。其技術要點是：外圈為單球面滾道，內圈為雙等曲率滾道。兩列球面滾動體的外端分別與外圈的單球面滾道匹配接觸，兩列球面滾動體的內端分別與內圈的雙等曲率滾道的對應滾道匹配接觸。

所述外圈為單球面滾道雙半外圈結構。

所述內圈為內圈帶兩個相隔90°的軸向定位孔。

所述內圈為內圈兩側帶密封臺。

所述保持架為控制滾子串動量的由中隔圈引導的兩體鋼板沖壓保持架。

本實用新型采用如上技術方案，其有益效果如下：

本實用新型設計的船用柴油機調心滾子軸承，兩列球面滾動體，包覆于曲面滾道中及由中隔圈引導的保持兩列球面滾動體在所述滾道上運轉的保持架。與通常采用常規(guī)或標準的雙列調心滾子軸承相比：1、外圈為雙半外圈結構，在設備試運行過程中實現安裝后軸向游隙調整，達到高轉速能力。2、內圈帶兩個相隔90°的軸向定位孔，可實現安裝后軸承軸向位置調整，防止偏載，提高軸承轉速能力和可靠性。3、內圈兩側帶密封臺，與壓蓋形成密封，使設備結構緊湊。4、鋼板沖壓保持架通過收縮胎控制滾子串動量，提高轉速能力。

附圖說明

圖1是本實用新型結構剖面視圖。

具體實施方式

船用柴油機調心滾子軸承，包括外圈1、內圈2、第一列球面滾動體3、第二列球面滾動體4、第一列球面滾動體的保持架5、第二列球面滾動體的保持架6和中隔圈7。

內圈2的外壁上有曲率半徑相同的第一曲面滾道8和第二曲面滾道9，構成雙曲率滾道。內圈2上有兩個相隔90度的軸向定位孔14，內圈2外壁的兩側分別設有第一密封臺10和第二密封臺11。

外圈1為單球面滾道，由第一半圈12和第二半圈13組成。

為控制滾子串動量，中隔圈7引導保持架，第一列球面滾動體的保持架5和第二列球面滾動體的保持架6由兩體鋼板沖壓制成。

第一列球面滾動體3和第二列球面滾動體4分別置于由內圈2和外圈1形成的滾道內，并分別由中隔圈7以及第一列球面滾動體的保持架5和第二列球面滾動體的保持架6予以支承和限位。第一列球面滾動體3的外端分別與外圈1的第一半圈12的內壁匹配接觸，第一列球面滾動體3的內端分別與內圈2外壁上的第一曲面滾道8匹配接觸。第二列球面滾動體4的外端分別與外圈1的第二半圈13的內壁匹配接觸，第二列球面滾動體4的內端分別與內圈2外壁上的第二曲面滾道9匹配接觸。