[實用新型]軌道輸油泵傳動機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920013802.0
• 申請日: 2009-05-15
• 公開（公告）號: CN201443449U
• 公開（公告）日: 2010-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陶海峰;龐華廷;趙洪江;賀兆欣;曹曉峰;武振海;胡雪松;李金武;韓沖;鄭帥;王鐵英;苗壯;陳艷慧;苑朝輝
• 申請（專利權(quán)）人: 東風朝陽柴油機有限責任公司
• 主分類號: F02M39/02
• 分類號: F02M39/02
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標代理有限公司 21002
• 代理人: 卜海慧

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及柴油機軌道輸油泵，特別是一種柴油機軌道輸油泵傳動裝置的設(shè)計與安裝。

背景技術(shù)

九十年代末以來，國家實施日益嚴格的機動車排放控制法規(guī)。以往各柴油機制造廠家的產(chǎn)品尾氣排放都滿足歐洲I號、歐洲II號排放標準，相當于GB17691-2001《車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法》中規(guī)定的國I、國II標準。2005年以后，我國實行國III排放標準，這就迫使國內(nèi)柴油機制造廠將原有的國II產(chǎn)品升級改造為國III產(chǎn)品，普遍采用的技術(shù)是將原國II柴油機的燃油供給系統(tǒng)置換為電控高壓共軌系統(tǒng)。

電控高壓共軌系統(tǒng)是精密產(chǎn)品，其中的軌道輸油泵(以下簡稱油泵)負責將車輛油箱中的柴油經(jīng)濾清器抽吸、加壓后輸入軌道總成。現(xiàn)階段，該油泵多為進口，在國外已經(jīng)定型，非針對中國市場的原始設(shè)計，進入中國后，與中國制造的柴油機如何連接、驅(qū)動，是柴油機從國II升級國III過程中首先遇到的一道難題，這種設(shè)計要求必須滿足油泵對旋向、傳動比、零軸向力等苛刻要求。

針對這一問題，國內(nèi)柴油機廠往往被迫重新設(shè)計柴油機的齒輪傳動系統(tǒng)，有的增加惰輪，有的采用鏈傳動，有的采用階梯齒輪等方式；電控高壓共軌柴油機的另一重大要求是必須測量對曲軸傳動比為1∶2的相位信號，這就要求必須在現(xiàn)有的國II柴油機基礎(chǔ)上增加測量裝置，而國內(nèi)外柴油機制造廠普遍采用的方法是在凸輪軸或與其剛性連接的零件上測量，因此國II柴油機必須在相關(guān)部位做出改動設(shè)計，增加測量機構(gòu)。

上面提到的種種改動不僅設(shè)計復(fù)雜，而且需改動大量的相關(guān)零件，造成柴油機長度增加，原國II產(chǎn)品與底盤的匹配關(guān)系被打破，繼承性、通用性不好，汽車廠也不得不改動設(shè)計連接件，造成大量零部件和工裝、夾具的浪費，零部件種類大量增加，生產(chǎn)管理負擔加重，延長產(chǎn)品研發(fā)周期，增加投入。改動還破壞了原有穩(wěn)定的受力狀態(tài)，給整機帶來一定的可靠性風險。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是解決柴油機從國II升級國III過程中遇到的問題，設(shè)計一種國III柴油機軌道輸油泵傳動裝置，使其滿足油泵對旋向、傳動比、零軸向力等技術(shù)要求，同時能夠有效測量對曲軸傳動比為1∶2的相位信號，并保持與國II柴油機零部件的通用性、繼承性。

為解決上述技術(shù)問題本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種軌道輸油泵傳動機構(gòu)，包括油泵傳動軸[10]、噴油泵齒輪[9]、齒輪箱體[5]、齒輪箱蓋[17]以及位于齒輪箱體[5]內(nèi)的油泵齒輪[1a、1b]、軸承[6a、6b]和碼盤[7]及鍵[11]共同構(gòu)成齒輪箱總成，油泵傳動軸[10]與噴油泵齒輪[9]連接，來自曲軸齒輪[8]嚙合惰齒輪[15]的動力通過齒輪[9]傳遞給油泵傳動軸[10]，將動力傳入齒輪箱總成，其特征是油泵傳動軸[10]的另一端連接油泵齒輪[1a]，齒輪[1a]與軌道輸油泵[20]軸上的油泵齒輪[1b]相嚙合來驅(qū)動油泵運轉(zhuǎn)；在油泵傳動軸[10]上裝有軸承[6a、6b]，位于軸承[6a、6b]之間并在油泵傳動軸[10]上裝有碼盤[7]及鍵[11]，軸承[6a、6b]各有一個端面作為碼盤[7]的軸向定位面，齒輪箱體[5]上安裝有相位傳感器[13]。

曲軸齒輪[8]、噴油泵齒輪[9]、惰齒輪[15]均為斜齒輪，屬國II柴油機齒輪傳動系統(tǒng)，沒有改變。噴油泵齒輪[9]對曲軸齒輪[8]的傳動比為1∶2，為一級變速，齒輪[9]與曲軸齒輪[8]旋向一致。

油泵齒輪1a與油泵齒輪1b之間的嚙合為二級變速，兩齒輪[1a、1b]均為直齒輪且無軸向力，由此避免了軌道輸油泵承受軸向力，滿足零軸向力的要求；齒輪[1a、1b]的齒數(shù)可任意變化，以實現(xiàn)多種傳動比；通過控制油泵齒輪1a、1b的齒數(shù)，達到不同的傳動比，以滿足軌道輸油泵對不同轉(zhuǎn)速的要求；如齒輪[1a、1b]之間的傳動比可設(shè)計為34/25＝1.36，通過二級變速使軌道輸油泵[20]的旋向調(diào)整為與曲軸齒輪[8]旋向相反，滿足油泵對旋向的要求。

傳動軸[10]上安裝的碼盤[7]，用鍵[11]與油泵傳動軸[10]作旋轉(zhuǎn)定位，曲軸齒輪[8]、惰齒輪[15]、噴油泵齒輪[9]、油泵傳動軸[10]、碼盤[7]、相位傳感器[13]，構(gòu)成柴油機正時關(guān)系系統(tǒng)的一部分。齒輪箱體[5]上安裝傳感器[13]，用以測量1:2相位信號，該信號要求碼盤[7]對曲軸的傳動比為1∶2，碼盤[7]用鍵[11]與油泵傳動軸[10]作旋轉(zhuǎn)定位，以確保正時關(guān)系的準確性。噴油泵齒輪[9]對曲軸齒輪[8]的傳動比為1∶2，噴油泵齒輪[9]為斜齒輪，與曲軸齒輪[8]旋向一致。