[實(shí)用新型]電動(dòng)公鐵兩用牽引車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920011206.9
• 申請(qǐng)日: 2009-03-06
• 公開（公告）號(hào): CN201357723Y
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙世永
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連鐵豐聯(lián)合技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60F1/00
• 分類號(hào): B60F1/00;B60F1/04;B62D49/00
• 代理公司: 大連星海專利事務(wù)所
• 代理人: 花向陽

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)公鐵兩用牽引車，其屬于電動(dòng)軌道和道路兩用車輛技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

從1998年我國第一列商用動(dòng)車組在南昌鐵路局運(yùn)營以來，目前已有幾十列動(dòng)車組奔馳在全國萬里鐵道線上，成為鐵路運(yùn)輸一道亮麗的風(fēng)景。動(dòng)車組的運(yùn)營，不僅為我國中短途客運(yùn)增加了一種新型的鐵路交通工具，更重要的是它為鐵路運(yùn)輸帶來了新的活力。動(dòng)車組雖然在我國真正投入商業(yè)運(yùn)營的時(shí)間并不長(zhǎng)，但其良好的發(fā)展前景已被國內(nèi)外普遍看好。國外經(jīng)驗(yàn)表明，除了中長(zhǎng)途運(yùn)輸外，在中短途運(yùn)輸、大城市近郊、大城市與衛(wèi)星城市之間，鐵路客運(yùn)的作用仍然不可忽視。隨著我國城市化進(jìn)程的持續(xù)發(fā)展和城市化水平的不斷提高，城市的數(shù)量不僅要增加，城市的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，未來城際間的客運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。在城市交通體系中，軌道交通以其用地省、運(yùn)能大、速度快、節(jié)約能源、減少污染、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)、安全性好等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到人們的重視。顯然隨著我國鐵路運(yùn)輸動(dòng)車組的迅猛發(fā)展，為其服務(wù)的專用設(shè)備也能得到進(jìn)一步的開發(fā)和大力發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中需要的專用設(shè)備，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)公鐵兩用牽引車。該兩用牽引車應(yīng)是一種可以在軌道上進(jìn)行牽車調(diào)車又可以在公路行駛的用于室內(nèi)、室外的蓄電池驅(qū)動(dòng)的專用設(shè)備，并可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的牽引。牽引能力大，其環(huán)保性能好，定位精度高，適用于在不落輪鏇床上進(jìn)行牽車定位作業(yè)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)公鐵兩用牽引車，在車體車架上安裝有前橋、后橋、驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置、剎車裝置、液壓系統(tǒng)和電氣操縱系統(tǒng)，在前橋中的前半軸上裝有前驅(qū)動(dòng)輪，在后橋中的后半軸上裝有后驅(qū)動(dòng)輪。在所述前橋上鉸鏈連接二個(gè)前連接桿，前連接桿的另一端固定連接前車軸，在前車軸的兩端各設(shè)有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的前軌道導(dǎo)向輪，二個(gè)前油缸的上端通過前油缸安裝孔與車體車架鉸鏈連接，下端通過油缸的活塞桿與前車軸鉸鏈連接；在所述后橋上鉸鏈連接二個(gè)后連接桿，后連接桿的另一端固定連接后車軸，在后車軸的兩端各設(shè)有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的后軌道導(dǎo)向輪，二個(gè)后油缸的上端通過后油缸安裝孔與車體車架鉸鏈連接，下端通過油缸的活塞桿與后車軸鉸鏈連接；所述驅(qū)動(dòng)裝置采用一套前電力驅(qū)動(dòng)裝置和一套后電力驅(qū)動(dòng)裝置；前電力驅(qū)動(dòng)裝置是由前驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)前萬向傳動(dòng)軸、前變速箱通過前橋中的差速器、前半軸使前驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；后電力驅(qū)動(dòng)裝置是由后驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)后萬向傳動(dòng)軸、后變速箱通過后橋中的差速器、后半軸使后驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；在所述車體車架上還設(shè)有車鉤。

所述前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪采用大直徑鋼制實(shí)心輪，外附高強(qiáng)度硬質(zhì)合成纖維。

所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用交流電機(jī)，電瓶直流變頻供電。

所述車鉤安裝在設(shè)在車體車架前端的前車鉤升降裝置上或設(shè)在車體車架后端的后車鉤升降裝置上。

所述電氣操縱系統(tǒng)包括一個(gè)設(shè)置在控制面板上的車上操作裝置和一個(gè)車下遙控操作裝置。

本實(shí)用新型的有益效果是：這種電動(dòng)公鐵兩用牽引車在前橋上裝有前驅(qū)動(dòng)輪和可以升降的前軌道導(dǎo)向輪，在后橋上裝有后驅(qū)動(dòng)輪和可以升降的后軌道導(dǎo)向輪，前電力驅(qū)動(dòng)裝置是由前驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)前萬向傳動(dòng)軸、前變速箱通過前橋中的差速器、前半軸使前驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；后電力驅(qū)動(dòng)裝置是由后驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)后萬向傳動(dòng)軸、后變速箱通過后橋中的差速器、后半軸使后驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。該兩用牽引車的主要特點(diǎn)是：雙軸驅(qū)動(dòng)、牽引力為500噸，上下鋼軌簡(jiǎn)單、方便，定位精度≤±20mm、停車精度≤±20mm，公路行駛中10米內(nèi)爬坡斜度約10％，車輛的掛鉤和脫鉤操作方便快捷，可地面遙控操作或在駕駛室控制面板上操作，結(jié)構(gòu)緊湊、牢固可靠、維護(hù)簡(jiǎn)單方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是一種電動(dòng)公鐵兩用牽引車外形側(cè)視圖。

圖2是車頭的局部剖視圖。

圖3是雙驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖4是雙驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖中：1、車體車架，2、前驅(qū)動(dòng)輪，3、后驅(qū)動(dòng)輪，4、前軌道導(dǎo)向輪，4a、前連接桿，4b、前車軸，5、后軌道導(dǎo)向輪，5a、后連接桿，5b、抬起的后軌道導(dǎo)向輪，5c、后車軸，6、方向盤，7、前手動(dòng)搖把，7a、前車鉤升降裝置，8、后手動(dòng)搖把，8a、后拖鉤升降裝置，9、車鉤，9a、前車鉤安裝孔，9b、后車鉤安裝孔，10、后油缸，10a、后油缸安裝孔，11、軌道，12、前橋，13、前變速箱，14、前萬向傳動(dòng)軸，15、前驅(qū)動(dòng)電機(jī)，16、后橋，17、后變速箱，18、后萬向傳動(dòng)軸，19、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，20、前油缸，20a、前油缸安裝孔。

具體實(shí)施方式