[實用新型]超低地板純電動車專用底盤

無效

• 申請號: 200920010942.2
• 申請日: 2009-02-25
• 公開（公告）號: CN201353999Y
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 葉致中;張成剛;張明春;蘇暢
• 申請（專利權）人: 華融萬源客車制造有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B62D21/00
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所
• 代理人: 張 群

技術領域

本實用新型涉及一種車底盤，特別是涉及一種超低地板純電動車專用底盤。

背景技術

隨著城市建設的不斷創新，擁有更加人性化、智能化的設施是未來城市發展的趨勢。超低地板客車具有底盤低、乘坐舒適、上下車方便等特點，極大的方便了乘車不方便的乘客。超低地板客車價格昂貴、制作復雜，目前還無法作為城市交通工具廣泛使用。

發明內容

本實用新型克服了現有技術中的不足，提供了一種結構設計合理、成本較低的超低地板純電動車專用底盤。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種超低地板純電動車專用底盤，包括大梁支架、門式橋、車輪、塔輪減速器、擺臂扭桿減震器、電動機和動力電池箱，底盤前后側兩對車輪之間分別通過門式橋連接，門式橋與大梁支架相連，雙電動機通過塔輪減速器分別與兩個后車輪連接，擺臂扭桿減震器分別與門式橋和大梁支架相連。

所述的動力電池組布置在底盤的中前部。

所述的后車輪采用寬胎單輪。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、采用雙電機通過驅動兩個后車輪，后橋采用門式梁，可以徹底打開后輪的通道，動力電池組布置在車內中部乘客座位底下，不占用底盤空間，同時起到均衡載荷的作用，解決了將傳統車輛設計成超低地板時遇到的難題，

2、后輪采用寬胎單輪并且后輪通道可以完全打開，，進一步拓寬了后輪通道。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

一種超低地板純電動車專用底盤，如圖1所示，包括大梁支架1、門式橋2、車輪3、塔輪減速器4、擺臂扭桿減震器5、電動機6和動力電池箱7，底盤前后側兩對車輪3之間分別通過門式橋2連接，門式橋2與大梁支架1相連，電動機6通過塔輪減速器4與后車輪3連接，擺臂扭桿減震器5位于底盤頭部8處，并分別與門式橋2和大梁支架1相連；動力電池箱7布置在底盤的中前部，有均衡載荷的作用。底盤后部兩側分別設有一個電動機6，每個電動機6與一個底盤后車輪3相對應，以驅動車輛前行。擺臂扭桿減震器5設置在底盤前部并與前車輪3上的門式橋2連接，起到減震的作用。底盤后部車輪3采用寬胎單輪，使得車輛配重均勻。

本實用新型所得到的超低地板純電動車專用底盤，采用雙電機通過塔輪減速箱分別驅動兩個后車輪3，后橋采用門式梁，可以徹底打開后輪的通道，動力電池箱7布置在車內中部乘客座位底下，不占用底盤空間，同時起到均衡載荷的作用。這種超低地板純電動車專用底盤，可以徹底解決將傳統車輛設計成超低地板時遇到的難題，由于可以完全實現國產化，使造價便宜；后輪通道可以完全打開，由600mm可以展寬到1100mm；由于配重合理，后輪可采用寬胎單輪，進一步拓寬了后輪通道。它對電動車的進一步發展具有十分積極的現實意義。