[實(shí)用新型]軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920006892.0
• 申請(qǐng)日: 2009-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN201400171Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪秀平;袁博;賴森華;王浩;李琦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61C17/00
• 分類號(hào): B61C17/00;H02K9/02
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 陳 磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型提出一種改進(jìn)型的冷卻主風(fēng)道，該風(fēng)道應(yīng)用于軌道車輛底部牽引電機(jī)的冷卻，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)已經(jīng)投入使用的軌道車輛，如動(dòng)車組的時(shí)速已達(dá)300公里以上，因而對(duì)于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的牽引電機(jī)需要及時(shí)進(jìn)行冷卻處理，以達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的維護(hù)目的。

由于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，受到車體下方有限的安裝空間影響，對(duì)于電機(jī)冷卻風(fēng)道的設(shè)計(jì)和安裝存在一定的困難。特別是現(xiàn)有高速軌道車輛配置有雙牽引電機(jī)，如何同時(shí)為2個(gè)牽引電機(jī)進(jìn)行有效地冷卻，是保障牽引電機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)、提高軌道車輛運(yùn)行機(jī)動(dòng)性的關(guān)鍵因素之一。

但是現(xiàn)有技術(shù)中所采取的雙電機(jī)雙風(fēng)道的結(jié)構(gòu)形式，顯然無法解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問題而采用單進(jìn)風(fēng)、多出風(fēng)的組合型風(fēng)道結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)雙電機(jī)或多電機(jī)配置的車輛牽引方式。

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的在于，實(shí)現(xiàn)在有限的安裝空間中設(shè)置風(fēng)道，從而滿足高速軌道車輛的風(fēng)冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，以簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)的降溫處理。

另一設(shè)計(jì)目的在于，實(shí)現(xiàn)風(fēng)道內(nèi)部多個(gè)出風(fēng)口之間的風(fēng)量平衡分配，降低風(fēng)道流通阻力，提高風(fēng)冷效率，進(jìn)一步保障牽引電機(jī)的高速、安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道的主要結(jié)構(gòu)是：

具有安裝在車體下方的通風(fēng)管道，所述的通風(fēng)管道具有至少2個(gè)獨(dú)立的支管，在數(shù)個(gè)支管的前端連接處設(shè)置1個(gè)總進(jìn)風(fēng)口，在每個(gè)支管的末端分別設(shè)置一出風(fēng)口。

在每個(gè)支管內(nèi)部設(shè)置有數(shù)個(gè)用于引導(dǎo)風(fēng)向和降低流通阻力的導(dǎo)流板。

如上述方案特征，針對(duì)雙電機(jī)或多電機(jī)的配置要求，采用數(shù)個(gè)支管分別為每一個(gè)牽引電機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷降溫，考慮到安裝空間有限的實(shí)際條件，采用一個(gè)總進(jìn)風(fēng)口的結(jié)構(gòu)，冷卻風(fēng)可以在內(nèi)部通過導(dǎo)流板進(jìn)行有效分流，從而通過出風(fēng)口為每一個(gè)牽引電機(jī)提供均衡的風(fēng)量。

為提高導(dǎo)流板對(duì)支管內(nèi)部流動(dòng)空氣的導(dǎo)向和降低流通阻力作用，可將所述的導(dǎo)流板連接在支管的頂壁和底壁之間，并使導(dǎo)流板具有與其安裝位置的支管相同的傾斜或彎曲角度。這樣被導(dǎo)入支管的空氣經(jīng)過導(dǎo)流板時(shí)，會(huì)減少紊流現(xiàn)象的發(fā)生，空氣將按導(dǎo)流板流向出風(fēng)口，從而提高了氣流的均布性，降低了系統(tǒng)流通阻力。

由于導(dǎo)流板上下端分別與支管的壁板形成連接密閉，因而被導(dǎo)入支管的空氣經(jīng)過導(dǎo)流板時(shí)，不會(huì)發(fā)生紊流現(xiàn)象，空氣會(huì)按導(dǎo)流板流向出風(fēng)口。

為進(jìn)一步改善以流動(dòng)空氣的分流和導(dǎo)向作用，所述的導(dǎo)流板具有與其安裝位置的支管相同的傾斜或彎曲角度。

如上所述，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本實(shí)用新型能夠適應(yīng)有限的車體下方安裝空間，為雙電機(jī)或多電機(jī)提供定向地、單獨(dú)地風(fēng)冷系統(tǒng)匹配。

2、風(fēng)道結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)潔，能夠滿足牽引電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的降溫處理要求。

3、進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)部的空氣能夠根據(jù)多個(gè)出風(fēng)口進(jìn)行均衡分配，有效地提高風(fēng)冷效率。

附圖說明

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

圖1是所述軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A向剖面示意圖；

如圖1和圖2所示具有，支管1，總進(jìn)風(fēng)口2，出風(fēng)口3，導(dǎo)流板4，支管頂壁11，支管底壁12。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1，如圖1所示，所述軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道安裝在車體下方。

主風(fēng)道具有2個(gè)獨(dú)立的支管1，在2個(gè)支管前端連接處設(shè)置1個(gè)總進(jìn)風(fēng)口2，在每個(gè)支管的末端分別設(shè)置一出風(fēng)口3。

在每個(gè)支管內(nèi)部設(shè)置有數(shù)個(gè)用于引導(dǎo)風(fēng)向的導(dǎo)流板4。

在圖1中所示的多個(gè)導(dǎo)流板4，均具有與其安裝位置的支管1相同的傾斜或彎曲角度。

如圖2所示，導(dǎo)流板4連接在支管1的頂壁11和底壁12之間。