[實(shí)用新型]大功率船用齒輪箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920005983.2
• 申請(qǐng)日: 2009-02-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201354141Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周勇;王曉新;達(dá)目仁;施斌;黃繼平;任早早
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63H23/02
• 分類(lèi)號(hào): B63H23/02;B63H23/30;F16D25/0638;F16H57/02
• 代理公司: 杭州九洲專(zhuān)利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 翁霽明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種由液壓控制的具有倒順，離合，減速及承受螺旋槳推力功能的離合器裝置，適用于船舶主推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，主要用于大型運(yùn)輸貨輪，屬船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

離合器是船舶傳動(dòng)機(jī)組的一個(gè)重要組成部分，齒輪箱的傳遞扭矩、停止、換向等功能都是通過(guò)離合器部件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。離合器設(shè)計(jì)應(yīng)具有操縱方便、結(jié)合平穩(wěn)、分離徹底、動(dòng)作可靠、傳遞功率大、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。傳統(tǒng)齒輪箱離合器中采用圓柱彈簧，因受空間位置的限制，彈簧長(zhǎng)度較短，圈數(shù)較少。當(dāng)鋼絲直徑較大時(shí)，就會(huì)存在接觸不平穩(wěn)、及當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)存在卡滯現(xiàn)象；而且齒輪箱尺寸越大，這種情況越嚴(yán)重，所以在大功率齒輪箱中，離合器采用傳統(tǒng)的圓柱彈簧結(jié)構(gòu)可靠性不高，滿足不了用戶(hù)的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種傳遞能力大，速比范圍大，指標(biāo)先進(jìn)，成本低，可靠性高的大功率船用齒輪箱。

本發(fā)明的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，它包括有箱體、輸入部件、傳動(dòng)部件、輸出部件，其中所述的傳動(dòng)部件由順車(chē)離合器部件和倒車(chē)離合器部件組成，其特征在于所述的輸入部件包括一輸入軸油缸，其前端通過(guò)輸入法蘭及高彈性聯(lián)軸器與動(dòng)力相聯(lián)；所述的輸入軸油缸與順車(chē)離合器部件的右旋離合器外殼及齒輪和外殼法蘭連成一體；所述的右旋離合器外殼齒輪和倒車(chē)離合器部件的左旋離合器外殼齒輪嚙合，順車(chē)和倒車(chē)兩離合器的各自外摩擦片與離合器外殼連接，內(nèi)摩擦片與摩擦片座連接，而摩擦片座與各自的傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸上有做成一體的傳動(dòng)齒輪，且兩個(gè)傳動(dòng)齒輪分別與熱套在輸出軸上的輸出齒輪嚙合。

所述的順車(chē)和倒車(chē)兩離合器分別在其一側(cè)邊設(shè)置有一活塞，該活塞通過(guò)輸入軸油缸和倒車(chē)油缸的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；所述的活塞的一側(cè)上設(shè)置有提供返回力的蝶形彈簧。

所述的輸入軸油缸與輸入法蘭采用錐度過(guò)盈易拆卸連接結(jié)構(gòu)相連。

所述的箱體分上中下三部分組成，輸入部件的輸入軸和輸出部件的輸出軸按上下垂直異中心線布置。

所述的輸出軸一邊用推力軸承，另一邊用徑向滑動(dòng)軸承支承在箱體上。

本實(shí)用新型主要適用于交通運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋捕撈等船舶，與同功能產(chǎn)品相比，它具有傳遞能力大，速比范圍大，指標(biāo)先進(jìn)，成本低，可靠性高等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。

圖2是本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹：附圖1、2所示，本實(shí)用新型包括有箱體、輸入部件1、傳動(dòng)部件2、輸出部件3等，其中所述的傳動(dòng)部件2由順車(chē)離合器部件和倒車(chē)離合器部件組成。所述的輸入部件1包括一輸入軸油缸11，其前端通過(guò)輸入法蘭12及高彈性聯(lián)軸器與動(dòng)力相聯(lián)；所述的輸入軸油缸11前端支撐在軸承13上，后端支撐在軸承14上，輸入軸油缸11與順車(chē)離合器部件的右旋離合器外殼21及齒輪22和外殼法蘭23連成一體；所述的右旋離合器外殼齒輪22和倒車(chē)離合器部件的左旋離合器外殼齒輪嚙合(倒車(chē)離合器部件結(jié)構(gòu)與順車(chē)離合器部件相同，故未示)，順車(chē)和倒車(chē)兩離合器的各自外摩擦片24與離合器外殼21連接，內(nèi)摩擦片25與摩擦片座26連接，而摩擦片座26與各自的傳動(dòng)軸27連接，傳動(dòng)軸27上有做成一體的傳動(dòng)齒輪28，且兩個(gè)傳動(dòng)齒輪28分別與熱套在輸出軸31上的輸出齒輪32嚙合。

本實(shí)用新型所述的順車(chē)和倒車(chē)兩離合器分別在其一側(cè)邊設(shè)置有一活塞29，該活塞29通過(guò)輸入軸油缸11和倒車(chē)油缸的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；所述的活塞29的一側(cè)上設(shè)置有提供返回力的蝶形彈簧20。工作時(shí)油壓推動(dòng)活塞29前行，壓緊摩擦片，使離合器結(jié)合；停止時(shí)，通過(guò)蝶形彈簧20的返回力，使活塞29松開(kāi)，摩擦片脫開(kāi)。

所述的輸入軸油缸11與輸入法蘭12采用錐度過(guò)盈易拆卸連接結(jié)構(gòu)相連。

所述的箱體分上中下三部分組成，輸入部件1的輸入軸和輸出部件3的輸出軸31按上下垂直異中心線布置。

所述的輸出軸31一邊用推力滑動(dòng)軸承33，另一邊用徑向滑動(dòng)軸承34支承在箱體上，輸出軸法蘭端外接船舶艉軸。

本實(shí)用新型在所述的離合器中采用了蝶形彈簧的結(jié)構(gòu)，碟形彈簧的特性曲線呈非線性，以不同的形式組合，可以得到不同的特性曲線，以滿足不同的使用要求；碟形彈簧剛度大，緩沖吸振能力很強(qiáng)；使用碟形彈簧旨在提高齒輪箱可靠性，并對(duì)齒輪箱的接排沖擊、噪音進(jìn)行改善。脫排時(shí)，能使離合器分離迅速而徹底。