[實用新型]跨座式單軌列車輪胎內壓監測表

有效

• 申請號: 200920000521.1
• 申請日: 2009-01-05
• 公開（公告）號: CN201346965Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 李作壘;蔣朝平;周勇;申謀
• 申請（專利權）人: 中國汽車工程研究院有限公司
• 主分類號: B60C23/02
• 分類號: B60C23/02;B60C23/04;G01L17/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 孫長龍

技術領域

本實用新型跨座式單軌列車輪胎內壓監測表是一種壓力監測裝置，確切的說是用于實時監測車輪胎工作壓力的裝置。

背景技術

目前，普通輪胎氣壓表通常都是在靜止狀態下使用，即在輪胎不工作時測試其氣壓。因此，普通輪胎壓力表只具有一般意義上的檢測功能，而無法對輪胎的工作壓力進行實時監控。如果車在運行過程中出現爆胎、漏氣等現象，駕駛者無法知道該情況，可能會導致危險，后果不堪設想。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能實時監測車輪胎內壓的裝置。

為了解決上述問題，本實用新型采取以下技術方案：

一種跨座式單軌列車輪胎內壓監測表，主要包括具有空腔的表殼、表殼外連接有進氣接頭，表殼腔內設有一根波紋管，所述波紋管的一端與進氣接頭連通，另一端連接有齒條，齒條與針軸上的齒輪嚙合連接，針軸連接指針，指針位于刻度盤上，刻度盤位于表殼外表面上。

波紋管內還設有一根彈簧，彈簧固定于波紋管內的兩端。

還包括低壓報警裝置，所述低壓報警裝置包括靜觸點、動觸點、連接板，上述表殼上設置有負極接線柱和正極接線柱，所述靜觸點與正極接線柱相連，所述連接板為一塊金屬板形成的彎折結構并通過該彎折處與所述負極接線柱鉸接，上述動觸點設置在連接板其中一邊的端部，連接板另一邊的自由端位于波紋管的活動端可觸及的范圍內，動觸點與上述靜觸點對應設置。

所述連接板的彎折處設有一扭簧，連接板通過該扭簧與所述負極接線柱連接。

本實用新型的有益效果為：輪胎內的氣體通過進氣接頭進入波紋管內腔，在壓力的作用下，波紋管發生彈性變形產生軸向位移，通過固定在波紋管上的齒條與針軸上的齒輪嚙合，將波紋管的變形傳遞至指針，帶動指針轉動，可實時顯示輪胎工作壓力值，對其進行監測，并通過表盤顯示出來，一旦出現危險可及時得知，避免了危險的發生。

附圖說明

圖1是實施例的內部結構示意圖；

圖2是圖1的外部后視圖。

圖中：

1——進氣接頭，2——波紋管，3——刻度盤，4——指針，5——靜觸點，6——動觸點，7——齒輪，8——針軸，9——表殼，10——齒條，12——負極接線柱，13——正極接線柱，14——連接板，141——連接板一邊；142——連接板另一邊

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

實施例1：

參照圖1，一種跨座式單軌列車輪胎內壓監測表，主要包括表殼9、刻度盤3、針軸8、指針4、波紋管2和齒條10。

表殼9具有一內空腔、表殼9外連接進氣接頭1，進氣接頭1與表殼9螺紋連接。

表殼1腔內連接一根波紋管2，所述波紋管2一端與進氣接頭1連通，另一端連接齒條10，齒條10與針軸8上的齒輪7嚙合連接，針軸8連接指針4，指針4位于刻度盤3上，刻度盤3位于表殼1外表面上。

輪胎內的氣體通過進氣接頭1進入波紋管2內腔，波紋管2發生彈性變形伸開產生軸向位移，通過固定在波紋管2上的齒條10與針軸8上的齒輪7嚙合，將波紋管2的變形傳遞至指針4，帶動指針4轉動，顯示輪胎工作壓力值。

實施例2：

參照圖1，一種跨座式單軌列車輪胎內壓監測表，主要包括表殼9、刻度盤3、針軸8、指針4、波紋管2和齒條10，表殼9具有內空腔、表殼9外連接進氣接頭1，進氣接頭與表殼螺紋連接，表殼1腔內連接一根波紋管2，所述波紋管2一端與進氣接頭1連通，另一端連接有齒條10，齒條10與針軸8上的齒輪7嚙合連接，針軸8連接指針4，指針4位于刻度盤3上，刻度盤3位于表殼1外表面上。

還包括一根彈簧(圖中未示出)，彈簧設置在波紋管腔內，并固定在波紋管內的兩端，即保證了良好的線性精度，又增強了剛度，使單軌列跨座式單軌列車輪胎內壓監測表具有良好的抗離心力和抗振動能力。

實施例3：

參照圖1和圖2，一種跨座式單軌列車輪胎內壓監測表，主要包括表殼9、刻度盤3、針軸8、指針4、波紋管2和齒條10，表殼9具有一內空腔、表殼9外連接進氣接頭1，進氣接頭1與表殼9螺紋連接，表殼1腔內連接一根波紋管2，所述波紋管2一端與進氣接頭1連通，另一端連接齒條10，齒條10與針軸8上的齒輪7嚙合連接，針軸8連接指針4，指針4位于刻度盤3上，刻度盤3位于表殼1外表面上。