[實(shí)用新型]軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)傳感器檢測電路

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920000327.3
• 申請(qǐng)日: 2009-01-08
• 公開（公告）號(hào): CN201402396Y
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮來朋;魏鐵成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東朗進(jìn)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/048
• 分類號(hào): G05B19/048;G01K13/00
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 曲 艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種傳感器電路，特別涉及一種用于地軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)上的傳感器檢測電路，屬電子通訊技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前軌道交通的發(fā)展趨勢越來越明顯，地鐵空調(diào)的應(yīng)用越來越多，尤其是變頻空調(diào)的使用開始逐漸取代了定速空調(diào)，而變頻的電氣件多，所用的傳感器多，而機(jī)車運(yùn)行環(huán)境對(duì)傳感器溫度檢測的精度有著非常重大的影響，因此設(shè)計(jì)一款適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行特定環(huán)境的傳感器檢測電路就顯得尤為重要。

如附圖1所示為普通變頻空調(diào)的傳感器溫度檢測電路，對(duì)于軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，通常需要檢測如室外及室內(nèi)環(huán)境溫度、壓縮機(jī)排氣溫度、熱交換器溫度等多個(gè)由傳感器采集的溫度信號(hào)，并將這些檢測到的多個(gè)溫度信號(hào)傳送至空調(diào)器主控制板上的單片機(jī)MCU，進(jìn)而對(duì)空調(diào)系統(tǒng)中各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行控制。從附圖1中，可以明顯的看出，上述的每個(gè)溫度信號(hào)都由一條信號(hào)通路傳輸，每個(gè)溫度信號(hào)占用一個(gè)芯片的輸入AD轉(zhuǎn)換口，在地鐵空調(diào)中由于需處理的信號(hào)多，導(dǎo)致芯片的AD接口不夠用，只能選擇用成本更高的多口芯片。

另外，對(duì)于地鐵等軌道車輛，其空調(diào)室外機(jī)系統(tǒng)設(shè)置在其車頂上，用于傳輸傳感器信號(hào)的線束長度一般都要在3米以上，而且地鐵等軌道車輛車頂以上2米左右就有大約1500V的高壓電，以及軌道車輛的運(yùn)行環(huán)境相對(duì)較差，這些因素都會(huì)對(duì)傳感器檢測信號(hào)造成較強(qiáng)的干擾，進(jìn)而降低傳感器的檢測精度，在目前的軌道車輛的空調(diào)器傳感器檢測電路中，一般是在傳感器的輸出端與多路轉(zhuǎn)換器的輸入端之間串接濾波電容，但其抗干擾性能有限，不能滿足軌道車輛的運(yùn)行環(huán)境及其空調(diào)控制精度的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題，提供一種軌道車輛空調(diào)傳感器檢測電路，它可以實(shí)現(xiàn)使用單個(gè)AD口檢測多路傳感器信號(hào)，而且抗干擾性能強(qiáng)、信號(hào)檢測精度高，保證軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的控制精度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)傳感器檢測電路，由傳感器信號(hào)采集電路、用于將多個(gè)傳感器信號(hào)分時(shí)輪流由一個(gè)輸出口向外輸出的多路轉(zhuǎn)換電路、及抗干擾電路組成，所述抗干擾電路的輸出端與空調(diào)系統(tǒng)的主控制芯片信號(hào)連接；其中，所述的多路轉(zhuǎn)換電路包括多路轉(zhuǎn)換器，所述多路轉(zhuǎn)換器上具有多個(gè)與所述傳感器信號(hào)采集電路的輸出端相對(duì)應(yīng)連接的輸入管腳、一個(gè)用于向外輸出信號(hào)的輸出管腳、及與所述輸入管腳數(shù)量為二進(jìn)制編碼關(guān)系并用于控制信號(hào)輸出時(shí)序的地址選擇信號(hào)輸入管腳，所述地址選擇信號(hào)輸入管腳與主控制芯片中的時(shí)序控制模塊對(duì)應(yīng)連接；所述抗干擾電路包括電壓跟隨器，在所述電壓跟隨器的基極與所述多路轉(zhuǎn)換器的輸出管腳之間串接輸入濾波電路，在所述電壓跟隨器的集電極與所述主控制芯片之間串接輸出濾波電路。

所述輸入濾波電路和輸出濾波電路均包括串接的限流電阻和濾波電容，所述電壓跟隨器的電源再串接一電源濾波電容。所述多路轉(zhuǎn)換器上的傳感器信號(hào)輸入管腳設(shè)為16個(gè)，與其相應(yīng)的地址選擇信號(hào)輸入管腳設(shè)為4個(gè)。所述多路轉(zhuǎn)換器選用CD74HC4067芯片，所述電壓跟隨器選用LM358芯片。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)傳感器檢測電路，它可以實(shí)現(xiàn)使用單個(gè)AD口檢測多路傳感器信號(hào)，也就是只占用一個(gè)芯片AD口，可以輸入16個(gè)傳感器信號(hào)，占用更少的芯片資源，降低芯片成本。

該傳感器檢測電路抗干擾性能強(qiáng)，信號(hào)檢測精度高，保證軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的控制精度，傳感器線上引入的干擾信號(hào)可以很好地濾除掉，傳感器線束長度加長到100米仍可以保持很好的抗干擾性能。適合用在傳感器連線長，如地鐵空調(diào)、機(jī)車空調(diào)等環(huán)境惡劣、干擾強(qiáng)的場合，也可用于其它信號(hào)采集設(shè)備。

附圖說明

圖1現(xiàn)有技術(shù)傳感器電路原理圖；

圖2本實(shí)用新型傳感器電路原理圖。

如圖1和圖2所示，多路轉(zhuǎn)換器1，電壓跟隨器2。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖2所示，本實(shí)施例所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)傳感器檢測電路，由傳感器信號(hào)采集電路、多路轉(zhuǎn)換電路、及抗干擾電路組成，其中傳感器信號(hào)采集電路與圖1中相同，沒有在圖2中示出。

傳感器信號(hào)采集電路用于采集軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)中如壓縮機(jī)排氣溫度A和B、空調(diào)室內(nèi)側(cè)的出風(fēng)溫度A和B等溫度信號(hào)，并將采集到的各溫度信號(hào)通過濾波后輸送至多路轉(zhuǎn)換電路。本實(shí)施例中，根據(jù)軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的控制程序，共需要采集16個(gè)溫度信號(hào)，溫度信號(hào)的采集數(shù)量根據(jù)不同的機(jī)型會(huì)有所不同。