[實用新型]V型水冷柴油機

有效

• 申請號: 200920000178.0
• 申請日: 2009-01-06
• 公開（公告）號: CN201372851Y
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 莊華良;楊榮華;邱克艾;戴維麟
• 申請（專利權）人: 常柴股份有限公司
• 主分類號: F02D1/08
• 分類號: F02D1/08
• 代理公司: 北京漢德知識產權代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 嚴勇剛;莊一方

技術領域

本實用新型涉及一種V型水冷柴油機，尤其是一種結構緊湊、適于小型化的V型水冷柴油機。

背景技術

JP6-272615A中公開了一種V型柴油機，該柴油機采用左、右兩個氣缸呈V型排列，在左、右氣缸呈V型排列的箱體的夾角內布置有噴油泵以及控制油量大小的調速機構。該現有技術中的調速機構為一種機械離心式調速器，這種調速器結構復雜，需要占用較大的空間。另外，如果要將上述V型柴油機改變為水冷機型，相關的冷卻風扇、水箱、啟動飛輪等部件會占據沿柴油機曲軸的縱向空間，使得V型夾角之間的箱體縱向尺寸受到了一定的限制；而如果將調速器向柴油機縱向布置會加高整個柴油機的高度，柴油機的穩定性會比較差，這些都對V型水冷柴油機的小型化十分不利。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、適于小型化的V型水冷柴油機。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種V型水冷柴油機，具有呈V型夾角排列的左、右氣缸，在該V型夾角內布置有左、右氣缸噴油泵和控制所述左、右氣缸噴油泵油量大小的調速機構，其中，該調速機構為一電子調速器，該電子調速器設置于所述V型夾角內的箱體蓋外側，所述左、右氣缸噴油泵設置在所述箱體蓋上。

優選地，所述左、右氣缸噴油泵具有一個共同的油量調節機構，所述電子調速器通過所述油量調節機構控制所述左、右氣缸噴油泵的油門大小。

優選地，所述油量調節機構包括一個油量調節臂，該油量調節臂與所述左、右氣缸噴油泵的油門相連。

優選地，所述油量調節機構進一步包括一個彈性件，該彈性件將所述油門偏置于油量減小的方向。

優選地，所述油量調節機構進一步包括一個與上述彈性件相連的調節組件，該調節組件的一端與所述電子調速器的電機轉軸相連，另一端與所述油量調節臂相連。

優選地，所述調節組件包括一個搖臂、一個拉桿和一個球頭掛銷，所述搖臂的一端與所述電機轉軸固定連接，另一端通過所述球頭掛銷與所述拉桿的一端轉動連接，該拉桿的另一端與所述油量調節臂轉動連接。

優選地，所述球頭掛銷的球頭活動設置于所述搖臂的一個長槽中，另一端固定設置在所述拉桿上。優選地，所述長槽為一個開口槽。

優選地，所述彈性件通過偏壓所述拉桿將所述油門偏置于油量減小的方向。

優選地，所述拉桿支撐在定位套中，并具有限制其周向轉動以及行程的限位結構。

根據本實用新型的V型水冷柴油機的上述結構設置中，采用了電子調速器作為調速機構，僅需占用很小的空間，因此可以將噴油泵和電子調速器同時設置在V型夾角內的同一箱體蓋上，簡化了箱體蓋的結構。

而且，由于噴油泵采用了一個共同的油量調節機構來控制，使得電子調速器能夠通過該油量調節機構同時控制噴油泵的油量大小。

另外，彈性件的設置可以使得噴油泵的油門總是偏置于油量減小的方向，可以確保系統的安全。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中，

圖1是根據本實用新型的一個具體實施例的V型水冷柴油機的橫向剖視圖；

圖2是圖1所示V型水冷柴油機的縱向剖視圖；

圖3是圖2的局部放大圖，顯示的是其中的油量調節機構的布置；

圖4是根據本實用新型的另一個具體實施例的V型水冷柴油機中的油量調節機構的分解透視圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。在本文的說明中，“一個”包括“一個”和“多于一個”。

根據本實用新型的一個具體實施例的V型水冷柴油機如圖1-3所示，該柴油機具有呈V型夾角排列的左氣缸1、右氣缸2，其中，左氣缸1、右氣缸2中的活塞分別通過連桿11、21與曲軸3相連。

當柴油機中燃油燃燒做功時，活塞分別在左、右氣缸1、2內往復運動，從而通過連桿11、21帶動曲軸3在曲軸箱內做旋轉運動，通過曲軸3的輸出端31將動力輸出，參見圖2，在曲軸3的輸出端31相對的一側，沿曲軸3的縱向依次布置有啟動飛輪32，冷卻風扇33以及水箱34。