[發明專利]雙離合器變速器及控制該雙離合器變速器的方法

有效

• 申請號: 200911000243.0
• 申請日: 2009-12-23
• 公開（公告）號: CN101776131A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: A·黑格拉特;U·埃格特;I·施泰因貝格;C·克勞斯
• 申請（專利權）人: 格特拉克·福特傳動系統有限公司
• 主分類號: F16H3/08
• 分類號: F16H3/08;F16H61/688;F16H59/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 曾立

技術領域

本發明涉及一個雙離合器變速器，其具有一個第一分變速器和一個第二分 變速器，其中與第一分變速器對應設置第一組前進檔并與第二分變速器對應設 置第二組前進檔。

背景技術

雙離合器變速器在機動車中被越來越多地應用。一個雙離合器變速器的優 點在于，能在兩個相鄰的前進檔之間實現轉換，而無需中斷牽引力。其中兩個 相鄰的前進檔具有如此的傳動比，在其之間不存在另一前進檔的傳動比。為了 實現一個無牽引力中斷的轉換，例如在第一分變速器中設置了一個第1前進檔， 一個第3前進檔和一個第5前進檔，同時在第二分變速器中設置了一個第2前 進檔，一個第4前進檔和一個第6前進檔。例如在從第3前進檔轉換到第4前 進檔情況下可以通過該雙離合器變速器之兩個離合器的扭矩傳輸在從第3變換 到第4前進檔時之適當結構設置的重疊階段就總是提供扭矩。但是對此的先決 條件是，這相鄰的檔位屬于不同的分變速器。

將第一組前進檔相對一個分變速器作固定的對應設置和將第二組前進檔相 對另一分變速器的對應設置則使得該雙離合器變速器的改變或補充造成困難。 因此原則上說在一個已有雙離合器變速器的基礎上通過簡單的修改來構建一個 新的雙離合器變速器則不是立刻可能的。基于上面所述的使前進檔相對分變速 器的固定對應設置，附加另一個前進檔則會導致該雙離合器變速器設一個完全 新的齒輪組，這會意味著許多的花費。當對于該雙離合器變速器只在機動車中 提供一個有限的結構空間時，則構建一個新的齒輪組則更為困難了。其中特別 是在機動車帶有橫向安裝的發動機情況下該軸向的結構高度通常是一個關鍵的 因素。

發明內容

因此本發明的任務是提出一個雙離合器變速器，其結構簡單并具有一個很 小的軸向結構高度。

本發明的任務借助權利要求1的特征組合解決。優選的實施例可由從屬權 利要求2至4中獲得。本發明的用于控制該新的雙離合器變速器的方法可由權 利要求5至9中獲得。

按權利要求1的雙離合器變速器之特征在于，至少與第二分變速器對應設 置兩個相鄰的前進檔。這意味著，前進檔對各個分變速器的此外嚴格的對應設 置被取消了。這樣在第二分變速器中設置兩個前進檔，它們具有如此的傳動比， 即，在它們之間不存在另一前進檔的傳動比。因此該雙離合器變速器的結構或 齒輪組可以變化地設計，依此就能容易地遵守如有限制的結構空間或軸向結構 高度那樣的結構方面的規定。

該雙離合器變速器例如可以具有7個前進檔。在一個優選實施形式中，對 所述分變速器對應設置具有所有前進檔的最小傳動比的第7前進檔和具有所有 前進檔的次最小傳動比的第6前進檔。而且還可以例如將第1前進檔和第2前 進檔配設給同一個分變速器。起決定性的是，這些相鄰的前進檔具有如此的傳 動比，即在它們之間不存在另一前進檔的傳動比。雖然這可能對機動車中雙離 合器變速器的行駛舒適性具有影響，但是通過適當的措施就可以將這一影響最 小化，關于所述措施以后還要詳細說明。

本發明并不局限在一個具有7個前進檔的雙離合器變速器上。而是本發明 雙離合器變速器可以具有更多個前進檔(例如8個或9個)或者也可以具有少 些個前進檔(例如6個檔)。還要理解的是，概念“第一分變速器”和“第二分 變速器”是可以相互任意交換的。

在一個優選實施例中，并列地在一個變速器軸上設置有與第6及第7前進 檔對應的空套齒輪。該軸可以是該雙離合器變速器的配置給第二分變速器的輸 入軸。此外可以對該第二分變速器設置第2前進檔和第4前進檔，其中配置給 這些前進檔的固定齒輪設置在該變速器軸(優選輸入軸)上。空套齒輪和固定 齒輪的這種布置已在一個優選的具體實施例中證明為可以在雙離合器變速器的 軸向上實現特別緊湊的結構。

第3和第5前進檔連同相應的空套齒輪可以配置給第一分變速器，這些空 套齒輪并列地安置在雙離合器變速器的同一個中間軸上。其中，雙離合器變速 器的第1前進檔的和倒車檔的固定齒輪配置給第一分變速器，其中這些固定齒 輪安置在所述中間軸上。其中，所述中間軸可以通過另一個中間軸與該雙離合 器變速器的配置給該第一分變速器的輸入軸相耦連。因此結合如上面在一個優 選具體實施例中對于第二分變速器所描述的結構，就可以構建一個軸向上緊湊 的雙離合器變速器。