[發明專利]汽車平均油耗的計算方法及其計算電路

有效

• 申請號: 200910310410.5
• 申請日: 2009-11-25
• 公開（公告）號: CN101706301A
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 李書福;楊健;趙福全;于均石;丁勇;由毅;陳文強
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;陸永強

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，涉及一種計算平均油耗的方法及電路，該方法及電路通過對已行駛的一段距離內汽車已消耗的燃油量和行駛里程來計算得出實際的汽車平均油耗，適合于各種車輛上使用。

背景技術

隨著汽車功能的不斷增多，汽車儀表的功能也在日益增多。汽車用戶對汽車的要求也在不斷的提高，汽車儀表已經不單單指示車速、轉速、燃油、水溫等，它逐漸引進了汽車黑匣子的部分功能，例如記錄已行駛時間、平均車速、可行駛里程。同時，它還有詳細記錄汽車的平均油耗，這往往是汽車用戶所關心的數據。

對于平均油耗，大多數汽車廠家是采用一個固定的整車百公里油耗置值，而且這個數值往往是車輛在理想狀態下的值，與實際消耗的值相差甚遠。更進一步，在汽車的電控系統中會將汽車油箱剩余油量直接除以這個理想的百公里油耗值，來得出該車預計的行駛距離，并在汽車儀表上發映出來。這顯然是不準確的，甚至會誤導駕駛員在油箱內油剩余不多時錯過加油站繼續開車，使汽車油箱內的油完全耗盡的情況發生。

另一方面，每個駕駛員的技術差別、汽車所通過的路況不一樣、是否使用空調等各種各樣的因素都會直接影響到汽車的實際油耗，因此采用汽車出廠時廠方所提供的理想的油耗既不科學也不準確。

當然，也有個別廠家也是采用按照實際的消耗的燃油量來除以實際的行駛里程來得出實際的百公里油耗值。這種方法當然相對于理想的百公里油耗值來更接近于實際，但也有不足之處。主要是路況的不同、駕駛員技術上的差導、天氣的因素等等，使得汽車的油耗值是一個不斷在變化的數值。相對而言，如果汽車儀表所反映的是該汽車最近的油耗值，那么對于駕駛員而言會更有實用價值。

發明內容

本發明的目的是針對現有的對汽車平均油耗的算法上存在的不科學和不準確的問題，提供了一種能比較準確地反映汽車實際油耗的汽車平均油耗的計算方法。

本發明的另一個發明目的是基于上述的汽車平均油耗的計算方法，提供了一種能更準確、簡單地計算汽車平均油耗的汽車平均油耗的計算電路。

本汽車平均油耗的計算方法的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車平均油耗的計算方法，計算公式如下：

AFE＝(AFE_U÷AFE_D)×100

式中，AFE表示百公里平均油耗，單位是L/100km；AFE_D表示有效距離，單位km；AFE_U表示有效燃油量，單位是L；其特征在于，所述的有效距離AFE_D按下列兩種情況來取得：

a、當汽車從零狀態起計算的行駛里程小于設定里程值D時以實際的行駛里程作為有效距離AFE_D；

b、當汽車從零狀態起計算的行駛里程大于或等于設定里程值D時以汽車最近行駛的設定里程值D作為有效距離AFE_D；

所述的有效燃油量AFE_U是指汽車在有效距離內實際消耗的燃油量；

上述的零狀態是指汽車點火起動后行駛至設定距離S時的狀態，上述的有效燃油量AFE_U和有效距離AFE_D均以此狀態為零點開始計算；

上述的設定里程值D和設定距離S均通過預先設定，設定里程值D大于1km，設定距離S小于1000m。

在本計算方法中，采用了有效距離的概念，以相對于汽車在一次點火后行駛如果超過設定里程值時以最近剛行駛的設定里程值作為有效距離來計算的基礎，用有效燃油量除以有效距離來得出汽車的平均油耗。顯然這種算法更能準確客觀地發映出汽車在剛剛行駛過來的有效距離這段路的路況下行駛的實際油耗，因接下來要行駛的路的路況跟剛剛行駛過來的路況相近，這樣駕駛員就能較準確地估計汽車剩余的油量能夠行駛的里程。

同時，本計算方法還采用了設定距離S的概念，計算的起始點也就是上述的零狀態是在行駛至設定距離S時起。通常，此距離較短，但其意義在于在汽車點火至開動往往有一個時間，而且這個時間的長短差異很大。從平均油耗的本質含義來理解，這一部分的油耗不應該算在平均油耗內。因此從汽車行駛至設定距離后開始計算，提高了本計算方法的準確性。

在上述的汽車平均油耗的計算方法中，所述的有效燃油量AFE_U采用在有效距離AFE_D內的燃油消耗脈沖數乘以燃油系數V計算得出，燃油系數V為一個脈沖所代表的燃油量，此時上述的汽車平均油耗的計算公式如下：