[發明專利]一種降低勞動強度的客車導向板橡膠軸承壓具的設計方法

無效

• 申請號: 200910308736.4
• 申請日: 2009-10-24
• 公開（公告）號: CN101712118A
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 魏效軍
• 申請（專利權）人: 陜西歐舒特汽車股份有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02;B23P19/027
• 代理公司: 西安慈源有限責任專利事務所 61108
• 代理人: 鮑燕平

技術領域

本發明涉及客車底盤零部件的加工模具，特別是關于一種降低勞動強度的客車導向板橡膠軸承壓具的設計方法。

背景技術

目前，隨著我國公路客運的快速發展，客車零部件需求也不斷增長，與此同時客車導向板的需求量也在不斷增加。客車導向板總成是連接車架及空氣懸架的關鍵部件，在客車運行過程中通過空氣懸架起到對汽車車橋的導向及牽引作用，因此導向板總成的性能狀態直接影響客車的運行狀態。這當中橡膠軸承與連接板配合狀態更為重要。以往采用手工下壓橡膠軸承，成品率低，勞動強度大，且制成品存在不一致性。

發明內容

本發明的目的是提供一種能有效保證制成品的一致性、提高了成品率、降低勞動強度的一種降低勞動強度的客車導向板橡膠軸承壓具的設計方法。

本發明的技術方案是：設計一種降低勞動強度的客車導向板橡膠軸承壓具的設計方法，其特征是：它包括壓頭、壓具體及底托，底托是中心開孔上面帶定位臺的圓盤金屬體，壓具體座落在底托的定位臺上，壓具體為孔腔柱狀體，上開口63mm-65mm之間，下開口59mm-61mm之間，下開口有3-6mm高度的一個圓臺，圓臺開口小于底托中心開孔，大于下開口直徑；壓頭與壓具體孔腔活動連接。

所述的壓具體從上到下有30mm高度的圓柱內面，圓柱內面內孔相等。

所述的壓具體的下開口有4mm高度的圓柱內面，圓柱內面內孔相等。

所述的底托高度在8-10mm。

所述的壓頭可以是預壓壓頭或壓合壓頭，壓合壓頭的長度大于預壓壓頭。

本發明的有益效果是：由壓頭、壓具體及底托組成壓合模具體，橡膠軸承被壓合時，通過壓頭將橡膠軸承預壓進壓具體的腔體，壓具體座落在底托的定位臺上，壓具體為孔芯柱狀體，上開口63mm-65mm之間，下開口59mm-61mm之間，下開口有3-6mm高度的一個圓臺，圓臺開口小于底托中心開孔，大于下開口直徑。當橡膠軸承預壓過程時，橡膠軸承只預壓到壓具體的出口，實現橡膠軸承預壓定位。這非常有利于提高產品的成品率，實際以達到98％，與此同時有效保證制成品的一致性，并且降低了勞動強度。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明做進一步說明。

圖1是導向板橡膠軸承壓合模具結構示意圖；

圖2～圖5是導向板橡膠軸承壓合模具安裝及工作過程簡圖；

圖6是客車導向板總成的結構示意圖；

圖7是圖6中的A-A剖視圖。

圖中：1、預壓壓頭；2、橡膠軸承；3、壓具體；4、底托；5、定位面；6、圓柱內面；7、圓錐內面定位面；8、下平面；9、橡膠軸承固定腔孔；10、導向板；11、壓合壓頭；12、壓頭。

具體實施方式

實施例如圖1所示，它包括壓頭12、壓具體3及底托4，底托4是中心開孔上面帶定位臺的圓盤金屬體，壓具體3座落在底托4的定位臺上，壓具體3為孔腔柱狀體，上開口63mm-65mm之間，實施例選用64.2mm。下開口59mm-61mm之間，實施例選用60mm，下開口有3-6mm高度的一個圓臺，實施例選用4mm，圓臺開口小于底托4中心開孔，底托4中心開孔實施例選用72mm，大于下開口直徑；壓頭12與壓具體3孔腔活動連接。壓具體3從上到下有30mm高度的圓柱內面，圓柱內面內孔相等，為64.2mm。壓具體3的下開口有4mm高度的圓柱內面，圓柱內面內孔相等，選用60mm。底托4高度在8-10mm。實施例選用9mm。壓頭12可以是預壓壓頭1或壓合壓頭11，壓合壓頭11的長度大于預壓壓頭1。壓具體3的30mm高度的圓柱內面下端是圓錐內面定位面7，它的尺寸與放入橡膠軸承2的外形尺寸相配合。

實施例的安裝及工作過程如圖2所示，先將壓具體3放入底托4的定位臺內，在壓具體3的上腔體放入橡膠軸承2，再將預壓壓頭1準確壓住橡膠軸承2的上部，預壓過程結束時，保證壓具體3的圓錐內面定位面7與橡膠軸承2外表面貼合。

如圖3所示，預壓壓頭1通過油壓機下壓，在預壓壓頭1的作用下，壓具體3的圓柱內面6開始與橡膠軸承2緊貼合，直至橡膠軸承2外壁壓入壓具體3的圓錐內面定位面7中，并且橡膠軸承2的底部平面突出壓具體3，頂住油壓機的臺面，與底托4的下平面8重合。

到此，預壓過程結束，進入橡膠軸承2的壓合過程，如圖4所示，抬起油壓機壓頭，將橡膠軸承2的底部放入導向板10的橡膠軸承固定腔孔9中，壓頭更換成長于預壓壓頭1的壓合壓頭11，壓合壓頭11再用油壓機安箭頭方向下壓橡膠軸承2，直至如圖5所示將橡膠軸承2完全壓入導向板10的橡膠軸承固定腔孔9中，并且橡膠軸承2底面與底托4的下平面8重合，也就是，橡膠軸承2底面與導向板10底面保持間隙，至此一個完整的壓合過程結束。組裝成客車導向板總成，如圖6和圖7所示。