[發明專利]雙體車的連接機構有效

申請號：	200910308528.4	申請日：	2009-10-20
公開（公告）號：	CN101670871A	公開（公告）日：	2010-03-17
發明（設計）人：	李書福;楊健;趙福全;武新世;馬芳武;鄒凌華;吳雪珍;仇慎成	申請（專利權）人：	浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
主分類號：	B62K13/06	分類號：	B62K13/06
代理公司：	臺州市方圓專利事務所	代理人：	張智平;陸永強
地址：	317000浙***	國省代碼：	浙江;33
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摘要：
搜索關鍵詞：	雙體車連接機構
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【說明書】：

技術領域

本發明屬于汽車制造技術領域，涉及一種連接機構，特別涉及一種雙體車的連接機構。

背景技術

隨著人們的生活水平不斷提高，人們越來越注重生活的質量，很多人們都擁有了汽車，汽車為人們的出行提供了便利。

但當遇到狹窄的道路時，現有的汽車就不能通過，需要另尋道路，行駛不方便。而且現在汽車的普遍性常常會造成交通道路的堵塞，但彼此汽車之間還是會存在狹窄的通道，因為汽車自身的體積和結構，汽車就不能通過上述狹窄的通道。汽車堵塞不能移動，浪費了時間，耽誤了人們的行程。汽車的普遍性還會造成停車位不足的問題，人們不能快速地找到停車位，浪費了時間和精力。

為了解決上述的社會問題，有人提出了雙體車的概念，就是由兩輛單獨行駛的單體車(摩托車)通過連接裝置合并在一起形成四輪的汽車，但是由于個別技術方案還不是很完善而沒有廣泛應用到生產當中。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種能夠方便快捷地實現車身分體、合體的雙體車的連接機構。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種雙體車的連接機構，設置在能夠左右合并在一起的第一單體車和第二單體車之間，其特征在于，本連接機構包括固定在第一單體車側部的第一連接件和固定在第二單體車側部的第二連接件，當第一單體車和第二單體車合并時，所述的第一連接件和第二連接件之間通過凹凸結構相卡接，且在第一連接件和第二連接件之間設有當第一單體車和第二單體車處于合并狀態時能使第一連接件和第二連接件實現定位的鎖定結構。

單體車具有一個前輪和一個后輪，且擁有獨立的動力系統，能夠獨立運行。第一單體車和第二單體車合并時，第一連接件和第二連接件通過凹凸結構快速地卡接在一起，卡接后就形成了雙體車，雙體車如同普通汽車一樣能夠行駛。當遇到狹窄的通道時，第一連接件和第二連接件之間的凹凸結構能快速分離，因此雙體車很方便地分體形成了能夠獨立運行的第一單體車和第二單體車，這樣第一單體車和第二單體車就具有了通過狹窄通道的能力，運行靈活方便。鎖定結構實現第一連接件和第二連接件之間的鎖定，保證了第一單體車和第二單體車處于合并狀態時結構的穩定性。

在上述的雙體車的連接機構中，所述的凹凸結構包括設置在第一連接件上的至少一個水平設置的凹槽和設置在第二連接件上的至少一個水平設置的凸塊，上述的凹槽與凸塊對應設置，凸塊的外形與凹槽的形狀相匹配且凸塊能從凹槽的后端插入凹槽內。

在上述的雙體車的連接機構中，所述的凹槽和凸塊均呈燕尾形，且凸塊前端的尺寸略小于凹槽前端的尺寸。這樣凸塊能方便快捷地插入凹槽中。

在上述的雙體車的連接機構中，所述的凹槽和凸塊均具有前端小后端大的結構。前端小后端大的結構使凹槽和凸塊具有導向作用，凹槽和凸塊的插接方便。

在上述的雙體車的連接機構中，所述的鎖定結構包括一端與第一連接件前端鉸接的鎖鉤和固定在第二連接件前端的鎖環，在鎖鉤和第一連接件之間設有復位彈簧，且當第一連接件和第二連接件相聯時所述的鎖鉤能勾住鎖環。

在上述的雙體車的連接機構中，所述的鎖鉤上還連接有能使鎖鉤繞其與第一連接件的鉸接點轉動并使鎖鉤脫離鎖環的拉線。帶動拉線能使鎖鉤脫離鎖環，即解除了第一連接件和第二連接件之間的鎖定，第一連接件和第二連接件能快速地分離，第一單體車和第二單體車的分體快捷。

在上述的雙體車的連接機構中，所述的第一連接件通過若干安裝支架固定在第一單體車的側部；所述的第二連接件通過若干安裝支架固定在第二單體車的側部。

與現有技術相比，本發明提供的雙體車的連接機構的結構較為簡單，通過凹凸結構不僅能方便快捷地實現車身的合體、分體，還保證了第一單體車和第二單體車合并時連接的強度，效果好。

附圖說明

圖1是本雙體車的連接機構的立體結構示意圖。

圖2是本雙體車的連接機構的俯視結構示意圖。

圖3是本雙體車的連接機構的前視結構示意圖。

圖4是本雙體車的連接機構的后視結構示意圖。