[發(fā)明專利]車輛減震發(fā)電機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910307549.4
• 申請日: 2009-09-23
• 公開（公告）號: CN101659214A
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李志軍;劉新華
• 申請（專利權(quán)）人: 鶴山國機南聯(lián)摩托車工業(yè)有限公司
• 主分類號: B60K25/00
• 分類號: B60K25/00;B60G13/00;B62K25/04;H02K7/18
• 代理公司: 江門嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 李柏林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種將機械能轉(zhuǎn)換為電能的車輛減震發(fā)電機。

背景技術(shù)

在機動車行使的過程中，由于道路的起伏以及發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，會使機動車經(jīng)常發(fā)生振動，而這種振動既不利于行駛，也不利于駕駛員的舒適性。在產(chǎn)生動能的同時，也制造了振動，耗費不少能量，不符合當(dāng)今社會節(jié)能環(huán)保的趨勢。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛減震振發(fā)電機，可以將機動車振動的機械能轉(zhuǎn)換成電能，使機動車振動的能量得到最大限度的利用。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的車輛減震發(fā)電機，包括安裝在上車架上的發(fā)電機主體，所述發(fā)電機主體內(nèi)設(shè)置有第一小齒輪，第一小齒輪同軸連接有大齒輪，與大齒輪嚙合安裝有第二小齒輪，該第二小齒輪通過單向轉(zhuǎn)換機構(gòu)帶動有滑輪，滑輪上安裝有線圈，滑輪內(nèi)設(shè)置有磁鐵，滑輪的外部引出有導(dǎo)線，所述第一小齒輪嚙合有齒拉桿，該齒拉桿的端部與下車架連接。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述單向轉(zhuǎn)換機構(gòu)為方向盤，方向盤的兩端分別活動安裝有限向塊，滑輪的內(nèi)壁設(shè)置有卡齒，卡齒的一側(cè)為傾斜面，另一側(cè)為豎直面，該限向塊的尖端置于傾斜面與豎直面之間。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述齒拉桿的側(cè)面安裝有使其與第一小齒輪保持嚙合的定位機構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是：這種車輛減震發(fā)電機由于采用了上述結(jié)構(gòu)，通過齒拉桿帶動滑輪轉(zhuǎn)動從而將機動車振動的機械能轉(zhuǎn)換成電能，增加機動車的儲電量，使駕使者可以享受更多的電子產(chǎn)品，使機動車振動的能量得到最大限度的利用，符合當(dāng)今社會節(jié)能環(huán)保的趨勢。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是滑輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

參照圖1至圖3，本發(fā)明的車輛減震發(fā)電機，包括安裝在上車架上的發(fā)電機主體1，所述發(fā)電機主體1內(nèi)設(shè)置有第一小齒輪2，第一小齒輪2同軸連接有大齒輪3，與大齒輪3嚙合安裝有第二小齒輪4，該第二小齒輪4通過單向轉(zhuǎn)換機構(gòu)帶動有滑輪5，滑輪5上安裝有線圈11，滑輪5內(nèi)設(shè)置有磁鐵12，滑輪5的外部引出有導(dǎo)線6，所述第一小齒輪2嚙合有齒拉桿7，該齒拉桿7的端部與下車架連接。這種車輛減震發(fā)電機由于采用了上述結(jié)構(gòu)，可以將振動產(chǎn)生的動力收集起來，從而轉(zhuǎn)化為能量，產(chǎn)生有用的電能。而且通過車輛減震發(fā)電機這個裝置還可以減輕機動車的振動，增加行駛舒適性，也增加車輛減震器的使用壽命，使機動車振動產(chǎn)生的能量可以得到大限度的利用。產(chǎn)生有用的能量同時，機動車本身并不需要消耗能源，也不會影響其本身加速性及穩(wěn)定性，從現(xiàn)今能源的保護角度，此車輛減振發(fā)電機可以將達到能源轉(zhuǎn)化效果，符合環(huán)保的概念，在機動車在行駛過程中，利用影響車輛本身的振動，將振動轉(zhuǎn)化為可使用的電能資源，是新能源的重新利用。

在機動車過程中，上、下車架由于振動發(fā)生相對位移，齒拉桿7相對于第一小齒輪2上下運動并帶動第一小齒輪2轉(zhuǎn)動，第一小齒輪2依次通過大齒輪3、第二小齒輪4、單向轉(zhuǎn)換機構(gòu)帶動有滑輪5轉(zhuǎn)動，滑輪5上的線圈作切割磁感線運動從而產(chǎn)生電流。其中，大齒輪3與第二小齒輪4的齒數(shù)比為10∶1。

所述單向轉(zhuǎn)換機構(gòu)為方向盤8，方向盤8的兩端分別活動安裝有限向塊9，滑輪5的內(nèi)壁設(shè)置有卡齒51，卡齒51的一側(cè)為傾斜面，另一側(cè)為豎直面，該限向塊9的尖端置于傾斜面與豎直面之間。在摩托機動車過程中，限向塊9的尖端交替地與傾斜面或者豎直面接觸。當(dāng)限向塊9的尖端與傾斜面接觸的時候，在傾斜面表面劃過對滑輪不起帶動效果；當(dāng)限向塊9的尖端與豎直面接觸的時候，限向塊9的尖端對豎直面推動，使滑輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生電流。這樣可以保證電流的單相輸出，方便利用。

所述齒拉桿7的側(cè)面安裝有使其與第一小齒輪2保持嚙合的定位機構(gòu)10，避免使用過程中齒拉桿7與第一小齒輪2脫離。該定位機構(gòu)10可以是彈簧之類的活動性約束部件。