[發明專利]汽車起重機副臂連接支座焊接工藝

有效

• 申請號: 200910305938.3
• 申請日: 2009-08-21
• 公開（公告）號: CN101633073A
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 童自海;謝長青;彭志明
• 申請（專利權）人: 長沙金陽機械設備科技開發有限公司
• 主分類號: B23K9/16
• 分類號: B23K9/16;B23K9/32;B23K9/235;B23K9/095;B23K35/12;B23K37/04;B23K33/00
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所
• 代理人: 鄧建輝

技術領域

本發明涉及一種汽車起重機副臂連接支座焊接工藝，適用于滿足超聲波檢測和表面著色探傷檢測焊縫的焊接技術。

背景技術

現在的工程機械焊接產品中，對接處大多采用支座連接，對支座的焊縫質量要求越來越高，大多的焊縫質量采用超聲波和表面著色探傷檢測。

汽車起重機副臂連接支座焊接常規工藝主要是：首先將焊接處倒一定角度的坡口，然后將支座CO₂保護氣體焊定位，再進行焊接。焊接電流：150-180安培??電壓：20-24伏焊速：15-20cm/min。此種工藝方法，在焊接過程中，焊接的坡口大小影響CO₂保護氣體焊焊嘴深入程度，坡口太小，焊嘴不能很好的與坡口底部接觸，導致焊絲伸出太長，焊工不能很好的把握焊接時的穩定性。坡口太大，造成焊接的區域增大，焊接道數增多，焊接的質量也越難把握，運用以上工藝焊接完成后進行超聲波檢測多數支座的坡口底部焊接存在問題。在不合格的位置進行剖開分析，會發現焊縫存在焊接氣孔。主要原因是坡口底部焊接時焊絲太長，焊速不均勻，穩定性難把握，CO₂保護氣體焊焊絲與母材未能很好的熔合。通常解決方法是使用砂輪打磨到氣孔處再進行補焊處理。這樣重復返工導致生產效率底下，質量難以保證。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種焊接操作工藝簡單，減輕勞動強度和提高焊接速度，保證生產質量的汽車起重機副臂連接支座焊接工藝。

為了解決上述技術問題，本發明提供的汽車起重機副臂連接支座焊接工藝，以定位板將支座固定，以氬弧焊用釬焊絲打底，再將支座預熱后以CO₂保護氣體分層施焊，每焊后一層時均需打磨前一層焊接上表面至光滑無痕跡，根除焊接缺陷為止，去飛濺，具體的汽車起重機副臂連接支座焊接工藝為：

(一)、高頻水冷卻氬弧焊打底焊

(1)、支座定位焊時，使用定位板進行定位；

(2)、去飛濺物、焊縫與周邊污油、銹跡，擦凈灰塵；

(3)、氬弧焊打底焊；

a.環境溫度≤5℃，空氣濕度≥80％時，工件預熱到50--70℃；環境溫度＞5℃，空氣濕度＜80％時，工件不需要預熱；

b.參數范圍：電壓：20--30V，電流：160--200A，焊速9--11mm/秒；

c.釬焊絲：φ1.2--φ2mm、標準：GB/T8110?ER76-G；

d.焊縫厚：3-4mm；

(4)、目測檢查合格后立即轉入CO₂保護焊填充焊接，不得停歇；

(二)、CO₂保護焊填充焊接；

(1)、打磨，去塵；每一焊層焊后打磨用力不得猛烈，磨面光滑，不留痕跡，根除焊接缺陷為止；

(2)、預熱溫度不宜高：夏季70--120℃，冬季焊口溫度150℃--180℃，保證焊縫溫度均勻一致，預熱點距焊縫30-50mm處；

(3)、參數范圍：電壓：17---21V，電流：110---150A，焊速10--15mm/min；

(4)、每一焊層層高≤5mm、每一道焊縫縫寬≤8mm，盡可能實行多道多層；每焊后一層時均需打磨前一層焊接上表面至光滑無痕跡，根除焊接缺陷為止，去塵粒，嚴禁焊絲受潮，預熱溫度必須一致(用紅外線測溫儀測溫)，不得在工件上引弧、不得停歇；

(5)、目測檢查合格后，不得停歇，立即轉CO₂保護封面焊接；

(三)、CO₂保護封面焊接

(1)、打磨，去塵，磨面光滑，不留痕跡，根除焊接缺陷為止；

(2)、保持支座預熱溫度；

(3)、參數范圍：電壓：25---28V，電流：220---250A，焊速25--35mm/min；

(4)、焊縫高一層，焊道縫寬≤8mm；

(5)、目測檢查合格后，集中緩慢冷卻，冬季放于保溫桶內隨桶冷卻。

采用上述技術方案的的汽車起重機副臂連接支座焊接工藝，焊接好支座經過≥24小時后，進行超聲波探傷檢測和著色探傷檢測。本發明焊接工藝的優點是氬弧焊打底焊，解決了底部母材和焊絲較難熔合的問題，氬弧焊絲填充比CO₂保護氣體焊飛濺少，熔合性能強。質量穩定，減少返工造成的生產效率低下等問題。

按照改進前的支座焊接生產工藝，支座的超聲波探傷合格率小于等于60％。采用改進后的本發明的支座焊接生產工藝，支座的超聲波探傷合格率大于等于90％。