[發明專利]壓縮氣體發動機及機動車

無效

• 申請號: 200910302072.0
• 申請日: 2009-04-30
• 公開（公告）號: CN101876258A
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 叢洋
• 申請（專利權）人: 叢洋
• 主分類號: F01D1/02
• 分類號: F01D1/02;F01D9/00;F01D9/02;F01D15/02;B60K3/00
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產權代理有限公司 44281
• 代理人: 向武橋

技術領域

本發明是關于一種壓縮氣體發動機及機動車。

背景技術

為了避免嚴重的環境污染和將機動車在行駛過程中遇到的風阻氣流直接加以利用，本發明的申請人提出了美國申請號為11/802,341的專利申請，該發明公開了一種發動機，其包括呈對稱結構布置的左、右風氣發動機，左、右風氣發動機包括葉輪室和裝設在葉輪室內的葉輪、葉片，該發動機以壓縮氣體作為主動力、以接收運動風阻作為輔助動力，共同驅動葉輪、葉片運轉產生動力輸出，所述動力經中央主動力輸出變速箱變速后驅動機動車運轉。

上述發明首創性的提出了采用壓縮氣體作為主動力并直接利用風阻氣流作為輔助動力的風氣發動機及機動車，該機動車不需要將風阻氣流轉換為電能，不需要復雜的機電能量轉換系統，簡化了機動車的結構，為節約能源和尋找燃油替代品提供了一個嶄新的途徑。

為了進一步優化風氣發動機的性能，提高風氣發動機及機動車的工作效率，在前述申請的基礎上，本發明人的申請人又提出了美國申請號為12/377,513(WO?2008/022556)的專利申請，該專利申請公開了一種組合式風氣發動機，其包括各自獨立工作的具有第二葉輪的左、右風阻發動機及安裝在左、右風阻發動機周圍的多個具有第一葉輪的第一壓縮氣體發動機，左風阻發動機及其周圍的第一壓縮氣體發動機、和右風阻發動機及其周圍的第一壓縮氣體發動機輸出的動力經過左動力輸出軸、右動力輸出軸、換向輪、齒輪傳動后輸出主動力。

但是，由于上述以壓縮氣體作為主動力來源的風氣發動機及機動車還是一種新興的技術，仍有必要對該發明的風氣發動機及采用該風氣發動機的機動車的結構作進一步的完善和改進。特別是在動力性能方面，為了能夠更充分地利用壓縮氣體，提高壓縮氣體的使用效率，使噴入的壓縮氣體與葉輪葉片之間產生最佳的配合，仍有必要對壓縮氣體發動機的結構作進一步的完善和改進。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是既能夠使氣體進入壓縮氣體發動機時作功，又能夠使氣體排出壓縮氣體發動機時再次作功。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種壓縮氣體發動機，包括殼體、葉輪體和主動力輸出軸，所述葉輪體固定在所述主動力輸出軸上并位于所述殼體內，所述殼體上開設有用于向殼體內的葉輪體噴入氣體的噴入口，所述葉輪體的與殼體內表面貼合的圓周面上開有復數個工作腔，所述殼體的內表面封閉所述工作腔，使得從噴入口噴入工作腔的氣體不但能夠推動葉輪體轉動而且還暫存在工作腔內，所述殼體上還開設有氣體噴出口，便得當暫存在工作腔內的壓縮氣體轉動到氣體噴出口時向外膨脹噴出作功，進一步推動葉輪體轉動。

復數個工作腔圍繞主動力輸出軸的軸線同圓周均勻分布。所述噴入口和噴出口同圓周并相間分布。所述殼體上還設置有消音室，所述噴出口與消音室相通，所述消音室通過殼體上設置的一級出氣口與殼體外相通。所述消音室為連續的或斷續的消音槽。所述消音室為斷續的消音槽，各消音槽在殼體上同圓周均勻分布。在垂直主動力輸出軸軸線的截面上，工作腔呈由三條首尾相連的曲線形成的三角狀。所述工作腔的截面形狀相同，各工作腔相對應的頂點位于以主動力輸出軸軸線為中心的同一圓周上。

所述壓縮氣體發動機在機動車上的應用。

一種機動車，包括上述壓縮氣體發動機、壓縮氣體容器、噴氣系統、傳動系及車輪，噴氣系統具有進氣口和噴嘴，壓縮氣體容器的輸出經管路連接噴氣系統的進氣口，噴嘴將壓縮氣體自噴氣口噴入壓縮氣體發動機的工作腔，主動力輸出軸通過離合裝置連接傳動系，傳動系連接車輪。

本發明的有益效果是：壓縮氣體不但在噴入壓縮氣體發動機的工作腔時能夠推動葉輪體轉動作功，而且，由于工作腔被殼體內表面封閉，使得噴入壓縮氣體發動機工作腔的壓縮氣體被暫存壓縮，直至所述的工作腔轉動到噴出口位置時，被壓縮的氣體又被膨脹噴出，根據動量守恒定律，必然推動葉輪體進一步轉動作功。

附圖說明

圖1是本實施方式機動車的結構示意圖(僅示出兩個車輪)；

圖2是本實施方式機動車的噴氣系統的結構示意圖；

圖3是機動車的氣壓調節器在關閉位置時的結構示意圖；

圖4是機動車的氣壓調節器在打開位置時的結構示意圖；

圖5是圖4中A-A處的剖面圖；

圖6是壓縮氣體發動機的俯視示意圖；

圖7是壓縮氣體發動機的主視示意圖。

具體實施方式