[發(fā)明專利]根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910302004.4
• 申請(qǐng)日: 2009-04-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101546481A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦春達(dá);李曉華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇新科軟件有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/09
• 分類號(hào): G08G1/09;G08G1/0969;G01C21/32
• 代理公司: 常州市江海陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 蔣全強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航裝置根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法。

背景技術(shù)

TMC是交通信息頻道(TrafficMessage?Channel)的簡(jiǎn)稱，是歐洲的輔助GPS導(dǎo)航的功能系統(tǒng)。全球主要有三種此類系統(tǒng)美國(guó)的TravTek系統(tǒng)、日本的VICS系統(tǒng)以及歐洲的RDS-TMC系統(tǒng)。TMC是FM無(wú)線調(diào)頻系統(tǒng)(RDS)在播報(bào)實(shí)時(shí)交通及天氣信息中的一種應(yīng)用，數(shù)據(jù)信息由配備TMC的車載無(wú)線接收終端或?qū)Ш皆O(shè)備接收并解碼，以各種方法傳達(dá)給駕駛員。

中國(guó)專利文獻(xiàn)CN201069361公開(kāi)了一種可提供交通信息的導(dǎo)航裝置，其包括：CPU單元、GPS接收器、地圖數(shù)據(jù)庫(kù)、程序數(shù)據(jù)庫(kù)、觸摸屏操控單元以及用于以無(wú)線方式接收交通信息的TMC接收模塊。導(dǎo)航裝置的CPU單元通過(guò)TMC接收模塊接收交通信息并通過(guò)觸摸屏操控單元顯示，為用戶提供了實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的道路交通信息，導(dǎo)航裝置可以根據(jù)該交通信息來(lái)設(shè)計(jì)或修改現(xiàn)有路線，可避免堵塞的路段或避開(kāi)惡劣天氣，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航智能化。

上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于：現(xiàn)實(shí)中交通堵塞的問(wèn)題不是簡(jiǎn)單的僅限于計(jì)算一條最佳路徑的導(dǎo)航服務(wù)就可以解決的，當(dāng)計(jì)算得出的最佳道路上遇到阻礙時(shí)，用戶更希望繞過(guò)此條道路繼續(xù)前行。而現(xiàn)實(shí)中找到一條完全不阻塞的道路是比較困難的，例如在上下班高峰期，城市的各條道路往往都處在阻塞狀態(tài)，如何讓用戶更好地統(tǒng)籌安排好等待的時(shí)間和行駛路徑，確保導(dǎo)航裝置的導(dǎo)航服務(wù)質(zhì)量，是本領(lǐng)域的技術(shù)人員要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種導(dǎo)航裝置根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法，以便在道路遇到阻礙時(shí)使用戶既能獲得較理想的繞行路徑，又能統(tǒng)籌安排好等待的時(shí)間，確保導(dǎo)航服務(wù)質(zhì)量。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的導(dǎo)航裝置根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法，包括：

①、導(dǎo)航裝置的CPU單元通過(guò)TMC接收器接收實(shí)時(shí)交通信息，并在顯示裝置的當(dāng)前顯示的地圖圖像中描繪出相應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息，其包括：用紅色描繪阻塞路段，用黃色描繪緩行路段，綠色描繪暢通路段；

②、CPU單元按用戶輸入的起始地、目的地和所述實(shí)時(shí)交通信息計(jì)算出多條由多個(gè)路段構(gòu)成的引導(dǎo)路徑，以及各條引導(dǎo)路徑中的各路段的通行代價(jià)，最后得出各條引導(dǎo)路徑的總通行代價(jià)，并以總通行代價(jià)最低的一條引導(dǎo)路徑為最佳引導(dǎo)路徑；

③、導(dǎo)航裝置根據(jù)所述最佳引導(dǎo)路徑生成引導(dǎo)界面，以進(jìn)行實(shí)時(shí)路徑引導(dǎo)；其中，以較粗的高亮線描繪出所述最佳引導(dǎo)路徑，且在所述較粗的高亮線上覆蓋有以較細(xì)的紅色線條表示的阻塞路段，以較細(xì)的黃色線條表示的緩行路段，以較細(xì)的綠色線條表示的暢通路段；

④、CPU單元根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息判斷在當(dāng)前引導(dǎo)路徑上前方10Km內(nèi)是否存在新發(fā)生的障礙；若存在障礙，則CPU單元通過(guò)地圖數(shù)據(jù)庫(kù)獲取該障礙所在道路的描述數(shù)據(jù)，按預(yù)設(shè)比例生成所述障礙所在道路的擴(kuò)大圖并繪制路徑上的實(shí)時(shí)交通信息；當(dāng)所述障礙為道路關(guān)閉或事故阻塞時(shí)，則CPU單元計(jì)算出適于繞過(guò)所述障礙的多條由多個(gè)路段構(gòu)成的新引導(dǎo)路徑；CPU單元將總通行代價(jià)較低的1-3條新引導(dǎo)路徑通過(guò)顯示或語(yǔ)音提示告知用戶，并按用戶最后選擇的一條新引導(dǎo)路徑進(jìn)入路徑引導(dǎo)界面；或CPU單元自動(dòng)將總通行代價(jià)最低的新引導(dǎo)路徑作為新最佳引導(dǎo)路徑，并進(jìn)入路徑引導(dǎo)界面，同時(shí)以較粗的高亮線描繪出所述新最佳引導(dǎo)路徑，且在該較粗的高亮線上覆蓋有以較細(xì)的紅色線條表示的阻塞路段，以較細(xì)的黃色線條表示的緩行路段，以較細(xì)的綠色線條表示的暢通路段。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有積極的效果：(1)本發(fā)明的導(dǎo)航裝置根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法，首先考慮加入TMC的路徑計(jì)算引導(dǎo)用戶避開(kāi)堵塞更快的到達(dá)目的地，其次在推薦的路經(jīng)中預(yù)測(cè)存在阻塞時(shí)，能提醒用戶組織安排等待時(shí)間，最后將新推薦路徑和堵塞信息反映到該路線圖中，更直觀地提示用戶。即本發(fā)明完成了路徑計(jì)算，預(yù)測(cè)智能和路徑對(duì)比等過(guò)程。(2)在接受到TMC信息(實(shí)時(shí)交通信息)后，導(dǎo)航儀首先將路況信息在地圖中描繪出來(lái)，用紅色表示阻塞，用黃色表示緩行，綠色表示暢通(通過(guò)建立模型來(lái)實(shí)現(xiàn)的)；計(jì)算考慮加入TMC信息以后的推薦路徑，在以較粗的高亮線表示出推薦路徑；由于用高亮線描繪了推薦路徑，這樣就覆蓋了原先繪制的路況信息了，所以在推薦道路上再繪制一次路況信息；這樣用戶既能看到路況信息又能看到推薦路徑，他可以更清楚的判斷出推薦路徑是否合理。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例1中導(dǎo)航裝置的電路結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為實(shí)施例1中導(dǎo)航裝置以擴(kuò)大圖顯示障礙所在道路并繪制路徑上的實(shí)時(shí)交通信息的程序流程圖；

圖3為實(shí)施例1中導(dǎo)航裝置的路徑計(jì)算流程圖；