[發明專利]鐵路車輛的車鉤用高強度鑄鋼及其制造方法

有效

• 申請號: 200910273459.8
• 申請日: 2009-12-31
• 公開（公告）號: CN101748338A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 羅桂瓊;劉憶冰;熊兵;陳學良;林量才;劉海濤;崔紅;湯楚強;李朝暉;姚雄
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: C22C38/44
• 分類號: C22C38/44;C22C33/04;C21C7/064;C21C7/068;C21C7/06;B22D1/00;C21D6/00;C21D1/18
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西

技術領域

本發明涉及鐵路車輛的牽引緩沖裝置用材料，具體地指一種鐵路車輛的車鉤用高強度鑄鋼以及該鑄鋼的制造方法。

背景技術

鐵路車輛的牽引緩沖裝置是直接承受車輛重載和提速沖擊的重要部件，其選用材料的安全性十分重要。目前，國際上普遍等效采用美國鐵道學會頒發的AAR-M201標準規范中的E級鋼作為牽引緩沖裝置用耐磨、耐低溫沖擊的高強度鑄鋼，E級鋼的化學成份按重量百分比規范如下：

??碳含量％??硅含量％??錳含量％??磷含量％??硫含量％??鎳含量％??0.22～0.28??0.20～0.40??1.20～1.50??≤0.040??≤0.040??0.35～0.55

AE級鋼的機械性能要求如下：

?屈服強度MPa?抗拉強度MPa??斷后伸長率％??端面收縮率％??沖擊吸收功J?≥690?≥828??≥14??≥30??(-40℃)≥27

然而，隨著鐵路運輸重載和提速的加速發展，鐵路車輛牽引緩沖裝置在正常運行狀態下的壓縮與拉伸載荷至少為2.5MN(250t)，在異常運行狀態下則可能達到3.0MN(300t)，上述E級鋼或其等效替代品的屈服強度和抗拉強度等機械性能要求已逐漸不能適應重載鐵路運輸的需要了，鐵路科技人員亟待研制一種屈服強度和抗拉強度更高的牽引緩沖裝置用材料。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種高于美國鐵道學會AAR-M201標準規范中E級鋼機械性能的鐵路車輛的車鉤用高強度鑄鋼、以及該高強度鑄鋼的制造方法，以滿足鐵路重載運輸的需要。