[發明專利]一種判斷列首車輛所在區間的系統及其判斷方法

有效

• 申請號: 200910272802.7
• 申請日: 2009-11-17
• 公開（公告）號: CN101700781A
• 公開（公告）日: 2010-05-05
• 發明（設計）人: 王平;蔣秋林;毛傳勇;牛德雄;付世躍;金保柱;馬志明;張諒;孫馳
• 申請（專利權）人: 武漢鋼鐵(集團)公司
• 主分類號: B61L25/02
• 分類號: B61L25/02
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 周發軍

技術領域

本發明涉及機車推送作業時判斷首節車廂是否處于某特定區間的地 面設備及其判斷方法。

背景技術

在機車推送作業時往往需要知道列首車輛是否進入某區間，目前主 要靠調車員使用對講機來對機車司機進行引導，準確性與直觀性差，并 且容易受干擾。同時，有些場所需要地面設備自動獲取列首車輛所在區 間的信息。

目前通用的車輪傳感器(計軸器)作為單獨的傳感器只能判斷車輪是 否經過傳感器上方，而無法對調車作業時頻繁往復的觸發進行計算，同 時容易被現場人員誤觸發。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種判斷列首車輛所在區間的系 統，其具有在需要判斷列首車輛所在區間的入口端的軌道上安裝車輪傳 感器，通過傳感器控制箱檢測車輪傳感器的觸發信號，計算進入軌道區 間的車輪數，從而判斷列首車輛所在位置的特點。

為解決上述技術問題，本發明提供的一種判斷列首車輛所在區間的 系統，其特征在于，包括車輪傳感器和傳感器控制箱，所述車輪傳感器 包括第一車輪傳感器，還包括第二車輪傳感器，第一車輪傳感器和第二 車輪傳感器安裝于需要判斷列首車輛所在區間的入口端的軌道上，第一 車輪傳感器和第二車輪傳感器之間的距離小于一臺貨車兩軸轉向架中兩 個輪對之間的距離，車輪傳感器的輸出信號連接至所述傳感器控制箱。

對上述基礎結構的改進方案為，所述車輪傳感器還包括第三車輪傳 感器和第四車輪傳感器，第三車輪傳感器和第四車輪傳感器安裝于需要 判斷列首車輛所在區間的出口端的軌道上，第三車輪傳感器和第四車輪 傳感器之間的距離小于一臺貨車兩軸轉向架中兩個輪對之間的距離。

對上述基礎結構進一步的改進為，還包括光電傳感器，所述光電傳 感器包括第一組光電傳感器和第二組光電傳感器，第一組光電傳感器安 裝在需要判斷列首車輛所在區間入口端的軌道旁，第一組光電傳感器包 括第一光電傳感器和第二光電傳感器，第一光電傳感器和第二光電傳感 器之間的距離大于兩車輛之間的間隙；第二組光電傳感器安裝在需要判 斷列首車輛所在區間出口端的軌道旁，第二組光電傳感器包括第三光電 傳感器和第四光電傳感器，第三光電傳感器和第四光電傳感器之間的距 離大于兩車輛之間的間隙，光電傳感器的檢測端朝向需要判斷列首車輛 所在區間的軌道，光電傳感器的輸出信號連接至所述傳感器控制箱。

本發明還提供了一種判斷列首車輛所在區間的方法，其特征在于， 當列首車輛進入需要判斷列首車輛所在區間入口端時，位于該入口端上 的第一車輪傳感器首先被觸發，傳感器控制箱的嵌入式處理器檢測到該 觸發信號，當第一車輪傳感器與第二車輪傳感器先后被觸發時，車輪數 加一；當第二車輪傳感器與第一車輪傳感器先后被觸發時，車輪數減一；

當入口端車輪數加一的值等于一輛車單側車輪數時，判斷列首車輛 進入所在區間；

當入口端車輪數減一的值等于一輛車單側車輪數時，判斷列首車輛 從入口端退出所在區間。

一種判斷列首車輛所在區間的方法，其特征在于，是采用上述一種 判斷列首車輛所在區間的系統的改進方案進行的，

當列首車輛進入需要判斷列首車輛所在區間入口端時，位于該入口 端上的第一車輪傳感器首先被觸發，傳感器控制箱的嵌入式處理器檢測 到該觸發信號，當第一車輪傳感器與第二車輪傳感器先后被觸發時，車 輪數加一；當第二車輪傳感器與第一車輪傳感器先后被觸發時，車輪數 減一；

當入口端車輪數加一的值等于一輛車單側車輪數時，判斷列首車輛 進入所在區間；

當入口端車輪數減一的值等于一輛車單側車輪數時，判斷列首車輛 退出所在區間；

當列首車輛到達需要判斷列首車輛所在區間的出口端時，位于該出 口端上的第三車輪傳感器首先被觸發，傳感器控制箱的嵌入式處理器檢 車到該觸發信號，當第三車輪傳感器與第四車輪傳感器先后被觸發時， 車輪數加一；當第四車輪傳感器與第三車輪傳感器先后被觸發時，車輪 數減一；當出口端車輪數出現加一情況時，判斷列首車輛超出所在區間。

一種判斷列首車輛所在區間的方法，其特征在于，是采用上述一種 判斷列首車輛所在區間的系統的進一步改進方案進行的，