[發明專利]電梯和電梯噪音降低方法

無效

• 申請號: 200910266567.2
• 申請日: 2009-12-28
• 公開（公告）號: CN101767745A
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 橫林真;林和夫;田中元史;松田壽;野田伸一;水野末良
• 申請（專利權）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B13/00
• 分類號: B66B13/00;B66B13/28
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 徐曉靜;丁利華

技術領域

本發明涉及電梯及電梯噪音降低方法。

背景技術

隨著大樓的高層化，設置在大樓內的電梯也隨之高速化。高速電梯升降時，由轎 廂周圍氣流導致的氣動力噪音是一個問題(例如參照非專利文獻1)。為了降低氣動力 噪音，已知有在乘用轎廂的乘降口壁下部安裝有向升降方向延伸的延伸板作為整風罩 的電梯裝置(例如參照專利文獻1)。又，已知有為應對電梯的高速化，在乘用轎廂的 上下分別設置有候梯廳一側為平坦而另一側為半球狀的廂蓋，在上下廂蓋之間安裝有 整風板的技術方案(例如參照專利文獻2)。專利文獻2所記載的技術是將上下各廂蓋 的頂端部改進為尖銳的形狀的。頂部和轎廂下廂蓋的改進技術還可適用于世界最高速 的電梯，通過使乘用轎廂行駛時產生的空氣流的大半部分排放到轎廂兩側及背面，來 降低噪音(參考非專利文獻2)。

乘用轎廂在狹窄的升降通道高速行駛時，各升降層的廳邊框和轎廂邊框構成狹窄 部。每當乘用轎廂通過該狹窄部時，空氣流被壓縮，流速變大，從而產生局部的氣動 力噪音(顫振聲)，給乘用轎廂內的乘客和正在候梯廳等待電梯的乘客帶來不快感。我 們已知，當安裝于乘用轎廂下部的整風罩的頂端部靠近升降通道內的狹窄部分時會產 生較大噪音(參考非專利文獻3)。乘用轎廂通過狹窄部時，乘用轎廂下部的空氣壓力 增加，折入轎廂正面的空氣流速加速，空氣壓力降低。停滯壓導致的空氣壓力增加和 伴隨著增速流而來的壓力降低連續發生，從而產生較大的壓力變動。對于該氣動力噪 音，上述專利文獻2揭示了安裝廂蓋是有效的這一點。即，產生從廂蓋流入到轎廂正 面側的空氣流，乘用轎廂通過狹窄部時增速流的影響因這種空氣流而減小，氣動力噪 音降低。

現有技術中，關于產生氣流的裝置已知有從送風機噴出二維噴流的裝置和利用合 成噴射的裝置。也提出了利用放電等離子的作用產生氣流的氣流產生裝置(參考專利 文獻3、4)。專利文獻3、4中記載的氣流發生裝置即使在高溫下或含塵環境下也能夠 穩定利用放電等離子所引起的氣流激勵現象來產生氣流，控制空氣動力特性。還提出 了這樣一種技術：將該氣流發生裝置設置在翼部，利用沿著介電體表面的感應流，對 翼面上的空氣流動進行加速控制(例如參考非專利文獻4～6)。

[專利文獻1]日本特許第3100685號說明書

[專利文獻2]日本特開2005-162496號公報

[專利文獻3]日本特開2007-317656號公報

[專利文獻4]日本特開2008-1354號公報

[非專利文獻1]松田壽、外4名、“高速電梯的氣動力噪音研究(擋板部對乘用轎 廂周圍氣流的影響)”、日本機械學會論文集(B編)、1993年8月第59卷第564號 2494-2499頁

[非專利文獻2]中川俊明、外3名、“世界最高速1，010m/min電梯”、東芝評論、 2002年6月、57卷第6號58-63頁

[非專利文獻3]藤田善昭、外3名、“超高速電梯的風聲降低”、日本機械學會技 術演講會、1997年第97-76號

[非專利文獻4]田中元史、外10名、“根據非平衡等離子進行氣流控制(第一報) 《等離子激勵噴流所產生的抑制翼面剝離效果》”、日本機械學會第85期、流體工學部 門演講會、2007年11月第07-16號ISSN?1348-2882、OS5-1-503

[非專利文獻5]松田壽、外9名、“根據非平衡等離子進行氣流控制(第二報)《控 制脈沖調制效果》”、日本機械學會、第85期流體工學部門演講會、2007年11月第07-16 號ISSN?1348-2882、OS5-1-504

[非專利文獻6]松田壽、外9名、“根據非平衡等離子進行氣流控制(控制脈沖調 制效果)”、日本機械學會論文集(B編)、2008年8月第74卷第744號、No.08-7006

然而，在專利文獻2所記載的技術中，設置轎廂上下的廂蓋和廂蓋之間的整風板， 在該整風板上形成槽，進一步的，左右分割平衡重錘，在各平衡重錘的表面形成槽， 必須進行這些結構上的改造，進行這些結構上的改造需要花費費用。當這些結構上的 改造受到升降通道尺寸方面的制約時，就無法適用這種改造了。對于電梯不斷高速化、 越來越要求舒適化的現今，僅依靠這些結構上的改進已無法有效的降低氣動力噪音。

發明內容