[發(fā)明專利]應(yīng)變片測(cè)力輪重儀

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910263254.1
• 申請(qǐng)日: 2009-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN101726346A
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘英俊;林石;潘一凡;季舜龍;賈志成;劉軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京林業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): G01G3/14
• 分類號(hào): G01G3/14;G01G19/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：本發(fā)明涉及一種鐵道車輛輪重測(cè)定儀。

技術(shù)背景：鐵道車輛輪重測(cè)定儀(簡(jiǎn)稱輪重儀)是測(cè)量鐵路車輛載重量的專用測(cè)量?jī)x器， 它具有價(jià)格低、體積小、重量輕、操作方便、適用于裝車現(xiàn)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)，是限制貨車超載偏載 確保鐵路行車安全的重要工具之一。現(xiàn)有的鐵道車輛輪重測(cè)定儀都依靠測(cè)量液壓油缸的油壓 的方法來測(cè)定車輪的下壓力，即輪重儀的舉升力。有兩種型式，一種是由指針式油壓壓力表 直接顯示，另一種是通過壓力傳感器將油壓轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后由數(shù)字屏幕顯示。然而，液壓油 缸的油壓在活塞上表面產(chǎn)生的下壓力與輪重儀的舉升力并不相等，中間相差活塞組件與油缸 壁的摩擦力。由于輪重儀特殊的機(jī)械結(jié)構(gòu)，活塞組件與油缸壁的摩擦力數(shù)值變化范圍大，變 化規(guī)律復(fù)雜，與舉升力之間無(wú)衡定的關(guān)系。這就嚴(yán)重降低了輪重儀的測(cè)定精度，使之很難達(dá) 到鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“TB/T?3129-2006鐵道車輛輪重測(cè)定儀”的要求。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是提供一種測(cè)定精度高的鐵道車輛輪重測(cè)定儀。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：將鐵道車輛輪重測(cè)定儀活塞的下半部做成中空的圓筒形， 在圓筒的內(nèi)壁粘貼電阻應(yīng)變片。電阻應(yīng)變片在活塞下部孔內(nèi)壁圓周上周向均勻分布，并位于 活塞的同一軸向高度。電阻應(yīng)變片可縱橫向間隔排列，直接接成電橋。電阻應(yīng)變片也可全部 縱向排列，與別的電阻應(yīng)變片或電阻元件接成電橋。電阻應(yīng)變片接成電橋后，再通過屏蔽電 纜與電子應(yīng)變儀相聯(lián)，組成應(yīng)變測(cè)力系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，輪重儀的舉升力直接轉(zhuǎn)化為電阻 應(yīng)變片的電信號(hào)，再經(jīng)過安裝在輪重儀的動(dòng)力箱部件內(nèi)的電子應(yīng)變儀的計(jì)算處理，由數(shù)字屏 幕顯示。為保護(hù)電阻應(yīng)變片，活塞底部裝有蓋墊，并用螺釘在周邊緊固。

由于在活塞的下半部中空?qǐng)A筒的內(nèi)壁粘貼電阻應(yīng)變片，輪重儀的舉升力直接轉(zhuǎn)化為電阻 應(yīng)變片的電信號(hào)，不受活塞與油缸壁的摩擦力的影響，大大提高了輪重儀的測(cè)定精度。由于 電阻應(yīng)變片在活塞下部孔內(nèi)壁圓周上周向均勻分布，并位于活塞的同一軸向高度，進(jìn)一步提 高了輪重儀的測(cè)定精度。以上特性使本發(fā)明的測(cè)定精度達(dá)到了鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“TB/T?3129-2006 鐵道車輛輪重測(cè)定儀”的要求。

附圖說明：下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明的活塞組件的軸向剖視圖。

圖3是本發(fā)明的活塞組件的仰視圖。

圖中：1、電池部件?2、電源開關(guān)?3、充電插座?4、輪重儀本體?5、左起重臂?6、 活塞組件?7、支點(diǎn)?8、橫拉桿?9、右起重臂?10、顯示屏?11、連接電纜?12、動(dòng)力箱部 件?13、活塞?14、擋圈?15、上密封圈?16、下密封圈?17、電阻應(yīng)變片?18、蓋墊?19、 屏蔽電纜?20、螺釘

具體實(shí)施方式：

圖1中，鐵道車輛輪重測(cè)定儀由電池部件1及輪重儀本體4兩大部分組成，由連接電纜 11連在一起。輪重儀本體4主要包括動(dòng)力箱部件12、左起重臂5、右起重臂9和橫拉桿8。 動(dòng)力箱部件12內(nèi)有微型電動(dòng)機(jī)、減速傳動(dòng)、液壓油泵、電子應(yīng)變儀和智能控制線路板。動(dòng)力 箱部件12的右端上蓋板上有顯示屏10和起動(dòng)按鈕。左起重臂5和右起重臂9的前端是兩個(gè) 液壓油缸，液壓油缸內(nèi)有活塞組件6。電池部件1的殼體內(nèi)有蓄電池，外面有電源開關(guān)2和 充電插座3。舉輪時(shí)，開轉(zhuǎn)微型電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)液壓油泵工作。液壓油泵壓出的液壓油通過油 管流到兩油缸，兩活塞組件6向下伸出，使左起重臂5和右起重臂9抬起，再通過兩個(gè)支點(diǎn) 7抬起貨車車輪。車輪被抬起后，微型電動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，顯示屏10顯示所測(cè)輪重?cái)?shù)據(jù)。

圖2和圖3中，鐵道車輛輪重測(cè)定儀活塞13的下半部是中空的圓筒形，在圓筒的內(nèi)壁粘 貼有電阻應(yīng)變片17，一個(gè)活塞13內(nèi)壁粘貼電阻應(yīng)變片17的數(shù)量為2-8片，最佳為4片。電 阻應(yīng)變片17在活塞13下部孔內(nèi)壁圓周上周向均勻分布，并位于活塞13的同一軸向高度。電 阻應(yīng)變片17可縱橫向間隔排列，直接接成電橋。電阻應(yīng)變片17也可全部縱向排列，與別的 電阻應(yīng)變片或電阻元件一起接成電橋。電阻應(yīng)變片17接成電橋后，再通過屏蔽電纜19與電 子應(yīng)變儀相聯(lián)，組成應(yīng)變測(cè)力系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，輪重儀的舉升力直接轉(zhuǎn)化為電阻應(yīng)變片 17的電信號(hào)，再經(jīng)過安裝在動(dòng)力箱部件12內(nèi)的電子應(yīng)變儀的計(jì)算處理，由顯示屏10輸出。 為保護(hù)電阻應(yīng)變片17，活塞13的底部裝有蓋墊18，并用螺釘20在周邊緊固。螺釘20的數(shù) 量為2-8個(gè)，最佳為4個(gè)。

由于在活塞13的下半部中空?qǐng)A筒的內(nèi)壁粘貼電阻應(yīng)變片17，輪重儀的舉升力直接轉(zhuǎn)化 為電阻應(yīng)變片17的電信號(hào)，不受活塞組件6與油缸壁的摩擦力的影響，大大提高了輪重儀的 測(cè)定精度。由于電阻應(yīng)變片17在活塞13下部孔內(nèi)壁圓周上周向均勻分布，并位于活塞13的 同一軸向高度，進(jìn)一步提高了輪重儀的測(cè)定精度。以上特性使本發(fā)明的測(cè)定精度達(dá)到了鐵道 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“TB/T?3129-2006鐵道車輛輪重測(cè)定儀”的要求。