[發明專利]發動機可變氣門正時調整方法和裝置

有效

• 申請號: 200910261685.4
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN101749065A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 賈志超
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34;F02D13/02
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 鄭光

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別涉及一種發動機可變氣門正時調整方法和裝置。

背景技術

發動機VVT(Variable?Valve?Timing，可變氣門正時技術)是近些年來被逐漸應用于轎 車上的一種新技術。它的原理是根據發動機的運行情況，適時的調整配氣正時，控制內部發 動機內部EGR(Exhaust?Gas?Recirculation，廢氣再循環系統)率和提高進氣充量，以降低泵 氣損失，提升發動機的扭矩和功率，同時改善發動機的燃油經濟性和排放性能、怠速穩定性和 低溫冷起動性能。

如果要將發動機VVT技術用于提升發動機的性能，則需要開發出不同的控制算法和策 略，并在發動機EMS(Engine?Manager?System，管理系統)中實現。EMS系統包括各類傳感 器和執行期，以及ECU(Electric?Control?Unit，控制單元)。ECU根據安裝在發動機上的各類 傳感器，搜集發動機的運行參數，包括轉速、負荷、水溫、進氣量、空燃比、相位等參數。 通過上述參數計算出合適的噴油量和點火角，達到管理控制發動機的目的。

普通的VVT控制方法是根據發動機的運行工作情況，比如轉速信號和負荷信號，從寫入 ECU表格內對應的VVT目標值進行取值，然后發出控制指令，驅動VVT的執行機構，并根 據相位傳感器反饋的測量值進行閉環修正，從而達到控制發動機在不同運行工況下的VVT目 標值。

現有的VVT控制系統，是通過查詢預設的表的方法來進行確定控制策略。但是隨著發動 機使用時間的增長，每一輛車的進、排氣系統的劣化不同。而例如空氣濾清器的壓力降、排 氣系統三元催化器的堵塞和漏氣這一類的性能劣化，會導致發動機的最佳VVT目標值也隨之 變化。而現有系統中還是采用原始的表，這樣VVT不僅得不到最佳發揮，甚至會惡化發動機 性能。

發明內容

為了解決現有技術中發動機在使用一段時間后，由于進、排氣系統的劣化導致預定的 VVT策略不再適用于發動機的問題，本發明實施例提出了一種發動機可變氣門正時調整系統 和方法。所述技術方案如下：

本發明實施例提出了一種發動機可變氣門正時調整方法，包括：

獲取發動機的空燃比數值，并根據空燃比數值判斷是否為進氣、排氣的背壓異常；如果 是，則讀取進氣系統傳感器測得的進氣壓力測量值，計算進氣系統的進氣壓力變化率；

獲得發動機三元催化器前端和后端對空燃比響應的時間差，計算排氣系統的排氣壓力變 化率；

根據進氣壓力變化率和排氣壓力變化率，計算進氣發動機可變氣門正時和排氣發動機可 變氣門正時的修正值，并根據該修正值修正進氣發動機可變氣門正時和排氣發動機可變氣門 正時的目標值。

作為上述技術方案的優選，所述根據空燃比數值判斷是否為進氣、排氣的背壓異常的方 法具體為：

測量環境壓力，并根據環境壓力判斷發動機是否在高原環境下運行，如果否，則在發動 機起動預定時間后，進行空燃比開環控制，并讀取空燃比數值；并判斷空燃比數值與標準值 的差是否小于預設閥值，如果是則判斷是否有其他異常情況，如果否則確定空燃比異常是否 由進氣和排氣背壓異常引起。

作為上述技術方案的優選，所述讀取進氣系統傳感器測得的進氣壓力測量值，計算進氣 系統的進氣壓力變化率的方法具體為：

比較進氣壓力測量值與預設的標準值，計算當前的進氣壓力測量值與預設的標準值的差 值，由差值計算出進氣系統的進氣壓力變化率。

作為上述技術方案的優選，所述獲得發動機三元催化器前端和后端對空燃比響應的時間 差，計算排氣系統的排氣壓力變化率的計算方法具體為：

根據裝在發動機三元催化器前端和后端的氧傳感器測量值計算空燃比響應的時間差，并 計算出三元催化器的排氣壓力變化值；并計算排氣系統的排氣壓力變化率。

作為上述技術方案的優選，所述根據進氣壓力變化率和排氣壓力變化率，計算進氣發動 機可變氣門正時和排氣發動機可變氣門正時的修正值，并根據該修正值修正進氣發動機可變 氣門正時和排氣發動機可變氣門正時的目標值的計算方法具體為：

判斷所述進氣壓力變化率和排氣壓力變化率是否超過預設值，如果否，則根據所述進氣 壓力變化率和排氣壓力變化率，計算進排氣相位重疊角變化率；根據計算出的進排氣相位重 疊角變化率大小，計算進氣發動機可變氣門正時和排氣發動機可變氣門正時的修正參數。