[發明專利]發動機可變氣門正時調整方法和裝置

有效

• 申請號: 200910261685.4
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN101749065A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 賈志超
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34;F02D13/02
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 鄭光

1.一種發動機可變氣門正時調整方法，包括：

獲取發動機的空燃比數值，并根據空燃比數值判斷是否為進氣、排氣的背壓異常；如果 是，則讀取進氣系統傳感器測得的進氣壓力測量值，計算進氣系統的進氣壓力變化率；

獲得發動機三元催化器前端和后端對空燃比響應的時間差，計算排氣系統的排氣壓力變 化率；

根據進氣壓力變化率和排氣壓力變化率，計算進氣發動機可變氣門正時和排氣發動機可 變氣門正時的修正值，并根據該修正值修正進氣發動機可變氣門正時和排氣發動機可變氣門 正時的目標值。

2.根據權利要求1所述的發動機可變氣門正時調整方法，其特征在于，所述根據空燃比 數值判斷是否為進氣、排氣的背壓異常的方法具體為：

測量環境壓力，并根據環境壓力判斷發動機是否在高原環境下運行，如果否，則在發動 機起動預定時間后，進行空燃比開環控制，并讀取空燃比數值；并判斷空燃比數值與標準值 的差是否小于預設閥值，如果是則判斷是否有其他異常情況，如果否則確定空燃比異常是否 由進氣和排氣背壓異常引起。

3.根據權利要求2所述的發動機可變氣門正時調整方法，其特征在于，所述讀取進氣系 統傳感器測得的進氣壓力測量值，計算進氣系統的進氣壓力變化率的方法具體為：

比較進氣壓力測量值與預設的標準值，計算當前的進氣壓力測量值與預設的標準值的差 值，由差值計算出進氣系統的進氣壓力變化率。

4.根據權利要求3所述的發動機可變氣門正時調整方法，其特征在于，所述獲得發動機 三元催化器前端和后端對空燃比響應的時間差，計算排氣系統的排氣壓力變化率的計算方法 具體為：

根據裝在發動機三元催化器前端和后端的氧傳感器的測量值計算空燃比響應的時間差， 并計算出三元催化器的排氣壓力變化值；并計算排氣系統的排氣壓力變化率。

5.根據權利要求4所述的發動機可變氣門正時調整方法，其特征在于，所述根據進氣壓 力變化率和排氣壓力變化率，計算進氣發動機可變氣門正時和排氣發動機可變氣門正時的修 正值，并根據該修正值修正進氣發動機可變氣門正時和排氣發動機可變氣門正時的目標值的 計算方法具體為：

判斷所述進氣壓力變化率和排氣壓力變化率是否超過預設值，如果否，則根據所述進氣 壓力變化率和排氣壓力變化率，計算進排氣相位重疊角變化率；根據計算出的進排氣相位重 疊角變化率大小，計算進氣發動機可變氣門正時和排氣發動機可變氣門正時的修正參數。

6.一種發動機可變氣門正時調整裝置，包括發動機控制單元，其特征在于，還包括：

空燃比檢測模塊，獲取發動機的空燃比數值，并根據空燃比數值判斷是否為進氣、排氣 的背壓異常；

進氣系統傳感器模塊，設置于所述發動機的進氣系統，用于探測所述發動機進氣系統的 進氣壓力測量值；

進氣壓力變化率計算模塊，用于根據進氣壓力測量值計算進氣系統的進氣壓力變化率；

排氣系統傳感器模塊，用于設置于發動機三元催化器前端和后端，以探測排氣系統的空 燃比響應時間差t2；

排氣壓力變化率計算模塊，用于獲得發動機三元催化器前端和后端對空燃比響應的時間 差，計算排氣系統的排氣壓力變化率；

調整模塊，用于根據所述進氣壓力變化率計算模塊及所述排氣壓力變化率，計算進氣發 動機可變氣門正時和排氣進發動機可變氣門正時的修正值；

策略存儲模塊，存儲有發動機可變氣門正時目標值，用于根據所述調整模塊修正后的進 氣發動機可變氣門正時和排氣發動機可變氣門正時目標值進行更新。