[發(fā)明專利]鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測(cè)尺及檢測(cè)線路上鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910261427.6
• 申請(qǐng)日: 2009-12-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101738155A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董彥錄;李松;馮金鳳;王雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵寶橋集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/24
• 分類號(hào): G01B5/24;G01B5/02
• 代理公司: 寶雞市新發(fā)明專利事務(wù)所 61106
• 代理人: 李鳳岐

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測(cè)尺及檢測(cè)線路上鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜 度的方法。

背景技術(shù)

在鐵路線路的鋪設(shè)中，一般都設(shè)有一定斜度的相對(duì)于軌道平面的軌底坡。 道岔是鐵路線路交叉部分的過(guò)渡連接，主要的部件是尖軌和心軌，其后端通 過(guò)扭轉(zhuǎn)的方式與其它線路連接，使得車輪順利過(guò)渡。現(xiàn)有道岔生產(chǎn)中，是通 過(guò)將AT鋼軌的跟端進(jìn)行壓型加工并扭轉(zhuǎn)一定斜度的方式和線路鋼軌保持相同 的斜度，再用焊接或接頭夾板等連接的方式將其連接。目前是以前端AT軌軌 底為基準(zhǔn)面檢測(cè)壓型段軌底的斜度，來(lái)確定整個(gè)跟端的扭轉(zhuǎn)斜度，易造成軌 頂實(shí)際的斜度與軌底的斜度不一致，對(duì)行車質(zhì)量造成負(fù)面的影響。對(duì)正在鋪 設(shè)或已運(yùn)行的線路上，由于基準(zhǔn)面難以選擇，軌頭的實(shí)際扭轉(zhuǎn)斜度測(cè)量難度 較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題：提供一種鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測(cè)尺及檢測(cè)線路 上鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度的方法，不但提高了鋼軌軌頂面扭轉(zhuǎn)斜度檢測(cè)的準(zhǔn)確性， 而且解決了既有線路上鋼軌軌頂面扭轉(zhuǎn)斜度難以檢測(cè)的難題，確保鋼軌接頭 處過(guò)渡的平順性，提高列車高速通行時(shí)的安全性、平穩(wěn)性以及旅客的舒適度。

本發(fā)明的設(shè)計(jì)思路：鋼軌扭轉(zhuǎn)時(shí)以鋼軌軌頂中心A點(diǎn)為扭轉(zhuǎn)中心點(diǎn)扭轉(zhuǎn)， 將軌頭檢測(cè)樣板的圓弧面與軌頭面緊密接觸，同時(shí)軌頭檢測(cè)樣板也以A點(diǎn)為 旋轉(zhuǎn)中心與鋼軌同步旋轉(zhuǎn)，二者相對(duì)扭轉(zhuǎn)斜度相同。以鋼軌軌底為基準(zhǔn)面， 鋼軌扭轉(zhuǎn)之前，軌頭檢測(cè)板上B點(diǎn)相對(duì)于基準(zhǔn)面的高度為h1，繞A點(diǎn)扭轉(zhuǎn)之 后，軌頭檢測(cè)板B點(diǎn)相對(duì)于該基準(zhǔn)面的高度為h2，兩狀態(tài)B點(diǎn)的高度差為 H＝h1-h2，AB兩點(diǎn)之間距離為L(zhǎng)，兩狀態(tài)I和II的B點(diǎn)與軌頂中心A點(diǎn)構(gòu)成三 角形，通過(guò)計(jì)算軌頭檢測(cè)樣板的相對(duì)旋轉(zhuǎn)斜度H/L來(lái)間接測(cè)量鋼軌扭轉(zhuǎn)斜度。

為了減小所求結(jié)果誤差，提高檢測(cè)的精度，可根據(jù)實(shí)際的檢測(cè)條件，在 滿足檢測(cè)要求的前提下，盡量增大L的長(zhǎng)度，這樣就可以減小在近似計(jì)算時(shí) 產(chǎn)生的誤差。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案：

1、鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測(cè)尺，包括導(dǎo)向桿(4)和底座(5)，導(dǎo)向桿(4) 垂直固定在底座(5)上。導(dǎo)向桿(4)的上端固定有數(shù)字顯示器(2)，中部 制有條形孔(6)；高度標(biāo)尺(1)的上端插裝在數(shù)字顯示器(2)上，下端制 有圓孔(7)；軌頭檢測(cè)樣板(3)的尾端制有軸孔(8)，前端制有與鋼軌半邊 軌頭相吻合的圓弧狀缺口(10)；銷軸(9)依次穿過(guò)圓孔(7)、條形孔(6)、 軸孔(8)將高度標(biāo)尺(1)的下端、軌頭檢測(cè)樣板(3)的尾端與導(dǎo)向桿(4) 鉸接在一起。

所述底座(5)的底面為水平面。

所述軌頭檢測(cè)樣板(3)的前端制有與60Kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌半邊軌頭相吻合 的圓弧狀缺口(10)。

2、一種使用所述的鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測(cè)尺檢測(cè)線路上鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜 度的方法：

第一步，鋼軌未扭轉(zhuǎn)時(shí)，以鋼軌軌底為基準(zhǔn)面C，用高度尺測(cè)量軌頭中心 點(diǎn)A離基準(zhǔn)面C的距離為H1，將鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測(cè)尺的底座(5)置于同 一基準(zhǔn)面C上，使軌頭檢測(cè)樣板(3)前端的圓弧狀缺口(10)與半邊軌頭緊 密吻合，此時(shí)，銷軸(9)帶動(dòng)高度標(biāo)尺(1)在數(shù)字顯示器(2)上移動(dòng)，通 過(guò)數(shù)字顯示器(2)即可顯示軌頭檢測(cè)樣板(3)前端的圓弧狀缺口(10)與 半邊軌頭緊密吻合時(shí)銷軸(9)的中心點(diǎn)B離基準(zhǔn)面C的高度為h1；

第二步，選擇道岔鐵座(11)外側(cè)墊板(12)的上端面為檢測(cè)的基準(zhǔn)面D， 卸掉其上的連接螺栓件及附件；由于墊板是平行放于岔枕上的，該基準(zhǔn)面D 平行于墊板的下底面，也平行于岔枕面，所以以該基準(zhǔn)面D檢測(cè)的結(jié)果也就 是軌頂面相對(duì)于軌道平面的扭轉(zhuǎn)斜度；將鋼軌軌頂扭轉(zhuǎn)斜度檢測(cè)尺的底座(5) 置于基準(zhǔn)面D上，使軌頭檢測(cè)樣板(3)前端的圓弧狀缺口(10)與半邊軌頭 緊密吻合，此時(shí)，銷軸(9)帶動(dòng)高度標(biāo)尺(1)在數(shù)字顯示器(2)上移動(dòng)， 通過(guò)數(shù)字顯示器(2)即可顯示軌頭檢測(cè)樣板(3)前端的圓弧狀缺口(10) 與半邊軌頭緊密吻合時(shí)銷軸(9)的中心點(diǎn)B離基準(zhǔn)面D的高度為h2’；

第三步，實(shí)際線路中，軌下都設(shè)有不同厚度的橡膠墊板，用高度尺測(cè)量 軌頭中心點(diǎn)A離基準(zhǔn)面D的距離為a，此時(shí)h2＝h2’-(a-H1)；

第四步，用長(zhǎng)度尺測(cè)量軌頭中心點(diǎn)A與銷軸(9)的中心點(diǎn)B的距離L， 采用公式[h2’-(a-H1)-h1]/L計(jì)算扭轉(zhuǎn)的斜度。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和效果：