[發(fā)明專利]一種節(jié)氣門(mén)體

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910260929.7
• 申請(qǐng)日: 2009-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101713340A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 項(xiàng)發(fā)青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D9/08
• 分類號(hào): F02D9/08;F02M31/13;F02N19/04;F02D41/06
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種節(jié)氣門(mén)體。

背景技術(shù)

目前醇類汽車(chē)的冷啟動(dòng)系統(tǒng)一般均為利用副油箱中的汽油來(lái)實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)的目的。而采用此種方式，一般需要在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上打孔增加噴油器。如此做法不僅增加了費(fèi)用，并且給發(fā)動(dòng)機(jī)布置造成了相當(dāng)?shù)睦щy。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)增加電加熱功能，從而解決醇類以及其他冷啟動(dòng)困難發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)問(wèn)題。

本發(fā)明具體公開(kāi)了一種節(jié)氣門(mén)體，包括節(jié)氣門(mén)體外殼和節(jié)氣門(mén)，其特征在于：還包括電加熱電路，用于冷啟動(dòng)。

進(jìn)一步，所述電加熱電路包括電源以及加熱電阻，其中加熱電阻設(shè)置于節(jié)氣門(mén)內(nèi)部，電源的正負(fù)級(jí)連接到加熱電阻兩端。

進(jìn)一步，所述電加熱電路還包括繼電器，由繼電器的吸合控制電加熱電路的導(dǎo)通。所述繼電器由ECU控制，當(dāng)ECU通過(guò)水溫傳感器測(cè)得環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，控制繼電器吸合，控制電加熱電路導(dǎo)通。

進(jìn)一步，所述電源的正極連接到繼電器，繼電器的輸出端連接到電阻的一端。所述電源是蓄電池，蓄電池的電流使加熱電阻的溫度迅速升高，當(dāng)冷空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)時(shí)被加熱，實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)。

本發(fā)明大大簡(jiǎn)化了原冷啟動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，在保證冷啟動(dòng)性能的同時(shí)，極大程度的降低了成本，布置方便，且節(jié)省布置空間。

附圖說(shuō)明

圖1：本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；

圖2：冷啟動(dòng)節(jié)氣門(mén)體總成圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-水溫傳感器；2-ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元)；3-繼電器；

4-蓄電池；5-節(jié)氣門(mén)；6-加熱電阻；7-節(jié)氣門(mén)體外殼；

8-節(jié)氣門(mén)體總成。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描述。

如圖1所示，加熱電路包括水溫傳感器1、ECU2、繼電器3、蓄電池4以及加熱電阻6，其中加熱電阻6置于節(jié)氣門(mén)5的內(nèi)部，當(dāng)ECU?2通過(guò)水溫傳感器1測(cè)得環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)候，ECU?2控制繼電器3吸合，使得加熱節(jié)氣門(mén)5的加熱電路開(kāi)通，電池4的電流使加熱電阻6溫度迅速升高，如圖2所示，當(dāng)冷空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)體總成8(電子節(jié)氣門(mén)體)時(shí)被加熱，從而實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)的目的。

對(duì)于機(jī)械式節(jié)氣門(mén)體，因旁通閥與節(jié)氣門(mén)位置非常靠近，亦能達(dá)到冷啟動(dòng)時(shí)預(yù)熱進(jìn)氣的目的。