[發明專利]呋喃樹脂砂鑄造鑄鋼汽車橋殼制芯工藝

有效

• 申請號: 200910260180.6
• 申請日: 2009-12-28
• 公開（公告）號: CN101745603A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 邵明金;邵長啟;邵明波
• 申請（專利權）人: 臨沂蒙凌鑄鋼有限公司
• 主分類號: B22C9/10
• 分類號: B22C9/10;B22C1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本發明專利屬于鑄造鑄鋼汽車橋殼技術領域，涉及一 種呋喃樹脂砂鑄造鑄鋼汽車橋殼制芯工藝。

背景技術：汽車橋殼是汽車的重要零部件之一，在生產鑄造裝載 機橋殼或汽車橋殼時，制芯工藝直接影響這汽車橋殼的質量。目前汽 車橋殼的主要制芯工藝主要有樹脂砂工藝、水玻璃砂工藝等。但是無 論采用何種制芯方法，其所設計的砂芯都是整體式或者分段組合的實 心砂芯。整體式砂芯工藝，充填芯砂的過程很不方便，分段式砂芯， 工藝誤差較大；由于實心型砂芯發氣量大，氣體排出困難，導致鑄件 內在缺陷多，表面不美觀，而且實心型砂芯，材料消耗量大，生產成 本高。水玻璃砂芯潰散性差，鑄件清理難度高，工人勞動強度大；呋 喃樹脂砂芯易使鑄件產生氣孔等缺陷。

發明內容：本發明專利目的是提供一種呋喃樹脂砂鑄造橋殼制芯 工藝，用以有效地克服上述弊端。本發明是在現有工藝技術基礎上改 進實現的，包括制芯，其工藝特征如下：

(一)采用冷芯盒和樹脂砂，水平分兩型，橋殼中部帶膨大凸起 的部分為上型；

(二)每型砂芯使用一根芯骨；

(三)將橋殼砂芯中部厚大部位的樹脂砂掏空成殼，保留壁厚 30-40mm；同時，砂芯兩頭部位在中間開設排氣通道，增加氣體的排 放；

(四)兩分型砂芯通過粘結劑粘結組合，橋殼砂芯芯頭部位采用 扎絲扎緊，并涂刷醇基涂料，點燃自干；

(五)下芯時，用固定鐵絲的一端纏繞緊固兩根芯骨，固定鐵絲 的另一端固定在鑄型底部，防止澆注浮芯。

本發明設計新穎，鑄造工藝合理，一是減輕了砂芯的重量，制芯 操作方便，工人勞動強度低，生產效率高；二是用砂量少，舊砂回用 率高，生產成本低，三是減少了砂芯發氣量，且提高了砂芯的排氣性， 能有效的避免鑄件產生各種氣體缺陷，四是提高了砂芯的退讓性，避 免鑄件產生裂紋等缺陷，從而顯著提高鑄件的成品率；五是所制作的 砂芯潰散性好，減輕了鑄件內腔的清理難度。

附圖說明：圖1是本發明工藝制造砂芯的主視圖

圖2是本發明工藝制造砂芯的俯視圖

具體實施方式：下面結合附圖對本發明工藝特征進行詳細說明， 根據附圖所示，其工藝特征為：

(一)采用冷芯盒和呋喃樹脂砂，水平分上型砂芯7和下型砂芯 8兩型，上型砂芯7為橋殼中部帶膨大凸起的部分，另一部分為下型 砂芯，兩型以分型面2分型；

(二)上型砂芯7使用一根上型芯骨4，下型砂芯8使用一根下型 芯骨5；

(三)成芯時，將上型砂芯7和下型砂芯8中部厚大部位的樹脂 砂掏空成殼，保留壁厚30-40mm；并在砂芯兩頭部位在中間開設排氣 通道6，增加氣體的排放；

(四)將上型砂芯7和下型砂芯8通過粘結劑粘結組合，并將兩 端芯頭部位采用扎絲1扎緊；

(五)下芯時，用固定鐵絲3的一端纏繞緊固上型芯骨4和下型 芯骨5，固定鐵絲的另一端固定在鑄型底部，防止澆注浮芯。