[發明專利]車輛用沖擊吸收部件

有效

• 申請號: 200910258850.0
• 申請日: 2009-12-25
• 公開（公告）號: CN101767557A
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 中西誠;加納光壽
• 申請（專利權）人: 豐田鐵工株式會社
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34;B62D21/15
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 馬江立;柴智敏

本申請基于2008年12月26日提交的日本申請No.2008-331911，在此引 入該申請的內容以供參考。

技術領域

本發明涉及車輛用沖擊吸收部件。更具體的，本發明涉及這樣一種車 輛用沖擊吸收部件，當其受到來自車輛斜前方或斜后方的沖擊負荷時，其 幾乎不會橫向倒下，且防止其沖擊吸收性能受到損害。

背景技術

車輛用沖擊吸收部件安裝在車輛的前端部等，以吸收作用于該車輛的 沖擊負荷。其一例是具有筒狀(管狀)體部的沖擊吸收部件，該筒狀體部 具有由多個板狀側壁形成的封閉斷面。多個側壁中的一些側壁形成有向筒 狀體部的內側凹進并平行于該筒狀體部的軸向延伸的凹槽。沖擊吸收部件 設在車體側部件與保險杠部件之間，以使其軸向朝向車輛的前后方向。當 沖擊吸收部件受到壓縮負荷時，其像波紋管一樣軸向塌縮(塌陷)以吸收 沖擊能(參見，例如專利文獻1：WO2005/010398)。

圖6A和6B是說明此車輛用沖擊吸收部件的一例的示圖。圖6A是表示 從車輛上側看的車輛前側的保險杠桿10及其附近的示意俯視圖。左右側部 件12L和12R的前端分別設有作為沖擊吸收部件的直齒輪變速器14L和 14R。保險杠桿10的左右端部固定在直齒輪變速器14L和14R上。圖6B是沿 圖6A的線VIA-VIA的斷面，其是右安裝部附近的斷面圖。直齒輪變速器14R 包括呈筒形的主體部20和分別沿軸向一體焊接固定在該主體部20的兩端部 上的一對安裝板22和24。直齒輪變速器14R通過螺栓(未表示)等經由安 裝板22和24固定在側部件12R和保險杠桿10上。

圖7A和7B是具體說明直齒輪變速器14R的主體部20的一例的示圖，其 中，圖7A是透視圖，圖7B是前視圖。與主體部20的軸向垂直的斷面(對應 于圖7B)呈作為基本形狀的長形形狀(圖7B中，在上下方向上為長形的扁 平八角形狀)，該基本形狀具有通過對與凹槽32鄰接的兩邊進行線性補間 (插補，interpolating)獲得的一對平行長邊。構成基本形狀的長邊的一對 寬側壁30在其寬度方向即圖7A和7B中上下方向的中間部(圖7中為中央部 分)分別設置有向主體部20的內側凹進并平行于軸向延伸的凹槽32。直齒 輪變速器14R設置在側部件12R與保險杠桿10之間，使一對寬側壁30在車輛 寬度方向上隔開。由具有封閉斷面的多角筒組成的主體部20是通過將一對 被彎曲成M形的壓板26和28中的一個壓板的兩側緣相互重疊在另一壓板的 兩側緣上并一體焊接固定這對壓板獲得的，該封閉斷面在上下方向上呈長 形形狀。

當此直齒輪變速器14R受到由車輛前方的沖擊施加的壓縮負荷F時，主 體部20如圖6C所示像波紋管一樣塌縮。直齒輪變速器14R通過其變形來吸 收沖擊能，以緩和作用于車輛的構造部件例如側部件12R等的沖擊。波紋 管狀塌縮(圖6C中的L狀折疊)是主體部20在多個位置連續彎折而發生的 現象。塌縮通常起始于保險杠桿10的一側即輸入側，并隨著時間的經過而 朝向車體一側發展。保險杠桿10呈左右對稱的形狀，左安裝部具有類似的 構造。

保險杠桿10起到保險杠的加強(加強件)和安裝件的功能，且由合成 樹脂等制成的保險杠主體16一體安裝在保險杠桿10上。保險杠桿10對應于 本發明的保險杠部件，側部件12L和12R對應于本發明的車體側部件。

另外，近年來，作為用于評價車輛損傷性的碰撞測試，采用這樣一種 方法，其中，使用傾斜的壁障來假想車輛的斜向碰撞。根據圖8A所示的測 試，車輛以預定車速V1(例如，15km/h)與具有傾斜預定角度θ1(例如， 約10°)的碰撞面40的剛性壁障42斜向碰撞。根據圖8B所示的測試，前端 設置有壁障44的碰撞臺車46以預定車速V2(例如，15km/h)沿傾斜預定角 度θ2(例如，約10°)的方向與車輛的角部碰撞。

根據此測試方法，例如圖9所示，負荷F傾斜作用于車輛，從而在直齒 輪變速器14R內產生瞬時負荷M，該直齒輪變速器14R易于朝向車輛的內 (中央)側(圖9中的左方)橫向倒下。結果，不能獲得直齒輪變速器14R 的預期沖擊能吸收性能。

為解決此問題，專利文獻2(JP2002-155981A)提出一種具有方形封 閉斷面且呈筒狀的車輛用沖擊吸收部件，其中，側壁內不提供凹槽，但提 供從板狀側壁或方形封閉斷面的角部起向外徑向突出的凸緣。