[發(fā)明專利]一種多能源電動汽車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910258301.3
• 申請日: 2009-12-04
• 公開（公告）號: CN101716889A
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發(fā)明（設計）人: 楚世海;楚樂天;王延新;張來良
• 申請（專利權）人: 楚世海
• 主分類號: B60L7/16
• 分類號: B60L7/16;B60L11/18;B60L8/00;B60K16/00;H02J7/00
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 臧傳進

技術領域

本發(fā)明涉及一種電動汽車，尤其是一種能充分利用光能及風力、車輛制動作為能源的電動汽 車。

背景技術

汽車作為交通工具已越來越普及，但傳統(tǒng)的內燃機汽車由于污染環(huán)境，促使人們研發(fā)清潔汽 車，電動汽車應運而生。現(xiàn)有的電動汽車主要以蓄電池作為動力源，通過市電電網對蓄電池充電， 由蓄電池給行走電機供電從而驅動車輛行駛，這種電動汽車由于受蓄電池容量、體積的制約，電 動汽車的續(xù)航能力有限，使電動汽車的使用與發(fā)展受到影響。另一種電動汽車使用蓄電池作為動 力源，輔以內燃機對蓄電池充電，以增加電動汽車的續(xù)航能力，但這種電動汽車同樣存在污染環(huán) 境的問題，并且能量損失較大，蓄電池的使用壽命降低。還有一種電動汽車，主要以蓄電池作為 動力源，輔以太陽能補償給車輛音響、燈光等輔助供電，由于這種電動汽車其太陽能不是對蓄電 池輔助充電，同樣難以提高電動汽車的續(xù)航能力。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種續(xù)航能力強，節(jié)能、環(huán)保，行駛費用低的多能源電動汽 車。

為解決上述技術問題，本發(fā)明包括車輛本體，車輛本體的車底架上安裝有后驅動橋，后驅動 橋的差速器上設有前伸的萬向傳動軸，駕駛室內安裝有車輛操控裝置、剎車踏板，其結構特點是 在車底架上安裝有可由電源充電的蓄電池組，車底架上安裝有制動發(fā)電機，所述的制動發(fā)電機經 由剎車踏板控制的離合裝置與所述的萬向傳動軸前端動力連接，所述的制動發(fā)電機經制動充電電 路與所述的蓄電池組電連接，在車底架上安裝有與萬向傳動軸前端動力連接的行走電機，所述的 行走電機經由電機控制器與所述的蓄電池組電連接并由車輛操控裝置控制。

所述的離合裝置包括裝在車底架上的動力輸入軸和動力輸出軸，動力輸入軸和動力輸出軸通 過電磁離合器相連接，電磁離合器由剎車踏板控制，動力輸入軸的另一端與所述的萬向傳動軸的 前端動力連接，動力輸出軸的另一端與所述的制動發(fā)電機動力連接；所述的動力輸出軸由前半軸 與后半軸構成，前半軸與后半軸之間由儲能裝置連接在一起；所述的儲能裝置包括連接在后半軸軸 端上的卷簧殼，卷簧殼內裝有卷簧，卷簧外端固接在卷簧殼內壁上，卷簧內端固接在伸入卷簧殼 內的前半軸上。

在車輛表面安裝有光能電池板，所述的光能電池板經光能充電電路與所述的蓄電池組電連接。

車輛本體前部安裝有風力發(fā)電裝置，所述的風力發(fā)電裝置經風力充電電路與所述的蓄電池組 電連接，所述的風力發(fā)電裝置由風力發(fā)電機和與風力發(fā)電機動力連接的葉輪組成；車輛本體的前 部設有引風口，所述的葉輪設置在引風口后部，葉輪后部與大氣相通。

所述的蓄電池組至少分為兩組，其中一組作為工作電池組，另外的蓄電池組為充電電池組。 在駕駛室內設有切換開關，該切換開關能使所述的兩組蓄電池組中的一組蓄電池組作為工作電池 組向行走電機供電，而另一組蓄電池組作為充電電池組。

所述的制動充電電路包括與制動發(fā)電機輸出端電連接的整流電路，整流電路的輸出端通過制 動充電開關與蓄電池組構成電連接；所述的光能充電電路包括檢測光能電池板電源輸出端電壓高 低的測壓電路和控制光能電池板電源輸出端通斷的切換電路，切換電路的工作狀態(tài)由測壓電路控 制；所述的風力充電電路包括與風力發(fā)電機輸出端電連接的整流電路，整流電路的輸出端通過風 力充電開關與蓄電池組構成電連接。

采用上述結構后，由于在車底架上安裝有可由電源充電的蓄電池組，在車底架上安裝有制動 發(fā)電機，制動發(fā)電機經由剎車踏板控制的離合裝置與萬向傳動軸前端動力連接，制動發(fā)電機經制 動充電電路與蓄電池組電連接，將車輛行駛過程中因制動產生的能量轉化成電能并儲存在蓄電池 組中，提高了電動汽車的續(xù)航能力，因此節(jié)能、環(huán)保，行駛費用低。而在車輛表面安裝有光能電 池板，光能電池板經光能充電電路與蓄電池組電連接，使蓄電池組的電量在正常天氣條件下得到 源源不斷的補充，而進一步提高了電動汽車的續(xù)航能力，節(jié)能、環(huán)保效果更好，行駛費用更低。 在車輛本體前部安裝有風力發(fā)電機，風力發(fā)電機經風力充電電路與蓄電池組電連接，將車輛行駛 過程中產生的風力轉化成電能并儲存在蓄電池組中，更進一步提高了電動汽車的續(xù)航能力，節(jié)能、 環(huán)保效果進一步提高，行駛費用更低。而蓄電池組至少分為兩組，其中一組作為工作電池組，另 外的蓄電池組為充電電池組，通過切換開關使兩組蓄電池組交替工作，交替充電，既提高了電動 汽車的續(xù)航能力，又延長了蓄電池組的使用壽命。