[發明專利]用于控制車輛發動機的自動起動和停止的方法和設備

有效

• 申請號: 200910253530.6
• 申請日: 2009-12-08
• 公開（公告）號: CN101749125A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: T·P·彼得里迪斯;I·哈萊羅恩;P·G·布里托
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本發明涉及用于控制自動起動和停止車輛發動機的方法， 并具體涉及確定來自變速器狀態傳感器的輸出是否可信，該輸出被用 來確定裝配到微混合動力車輛的手動變速器的嚙合狀態。

背景技術

已知微混合動力技術裝配到手動變速車輛使得能夠在車輛 靜止時，通過調用自動的發動機停止和起動來減少燃料消耗。可利用不 同的發動機關閉(shut?down)和再起動策略，如空檔停車(SIN)和掛 檔停車(SIG)。在SIN和SIG配置中，有這樣的情形，即要求指示變 速器處于空檔的可靠信號。該信號被發動機管理系統停止-起動邏輯用 作確定是否允許發動機關閉或再起動的條件。這是避免由于開動(crank) 發動機的同時傳動系統嚙合而引起的無意的車輛移動的安全關鍵要求。

在SIN系統中，發動機通常在車輛靜止時關閉，變速器處 于空檔而離合器踏板松開。為了在關閉后再起動發動機，如果檢測到變 速器處于空檔，則駕駛員通常通過壓下離合器踏板來觸發再起動。

如果離合器和剎車踏板被壓下，還有可能變速器被掛在檔 位上，則通常調用SIG停止，如果剎車踏板松開而離合器保持被壓下， 則通常調用SIG再起動。

此外，當變速器處于空檔時，對于SIN和SIG應用都可能 要求系統引發的再起動，從而防止駕駛員由于低電池電壓而陷入困境， 或確保在延長的停車事件中駕駛室的舒適。

因此，一般地，變速器空檔感測是操作SIN策略的基本要 求，且如果利用系統引發的再起動，則對于SIG系統來說也是要求的。

強健且可靠的變速器空檔感測不是容易實施的概念，這是 由于存在與變速器中所用的機械部件的公差累積/公差鏈(tolerance chain)，傳感器和磁公差，以及不精確性和外部噪聲因素的結合。此外， 空檔的定義不是直觀的概念。如果空檔被定義為變速器換檔桿轉動架轉 動區，其中傳輸的扭矩為零，則在給定公差累加、測量不精確性和噪聲 因素的情況下，該轉動區通常太小而不能精確感測。此外，變速器機械 部件公差累加影響換檔桿轉動架轉動空檔?？课恢?。換檔桿的轉動移動 是從零度轉動開始測量的，零度是特定變速器中的空檔?？课恢?。這使 得校準固定閾值以確定任何空檔窗口(neutral?window)或掛檔區 (in-gear?zones)的邊界變得復雜，該邊界對所有變速器都是有效的。 雖然可以通過完成某些形式的傳輸線(transmission-line)零偏移學習 或車輛線(vehicle-line)零偏移學習來掌握變速器在空檔?？课恢蒙系? 差別，但該過程帶來了風險，即學習可能不被正確執行，或者當變速器 在使用中更換時，學習不能被更新，且因此會在所掌握的偏移中引入誤 差。這可能會導致嚴重后果，即在停止-起動操作中意外的車輛移動， 因此必須避免。

可能有利的是提供一種用于控制微混合動力車輛的操作 的方法，特別是提供一種確認用于確定手動變速器的嚙合狀態的來自變 速器狀態傳感器的輸出是否可以用于安全地控制車輛的發動機的自動 起動和停止的方法。

發明內容

根據本發明的第一方面，提供一種控制車輛的發動機自 動起動和停止的方法，該車輛具有驅動手動變速器的發動機和通過感 測換擋桿位置而提供變速器嚙合狀態指示的傳感器，其中所述方法包 括如果來自傳感器的輸出沒有通過奇檔位換擋桿位置和偶檔位換擋桿 位置的有效性檢查，則阻止發動機的自動起動和停止。

該方法可進一步包括在阻止自動停止和起動時指示車輛 的用戶。

在奇檔位變速器狀態的獨立指示在測試期間保持不變的 情況下，如果在預定長度的測試期間來自傳感器的輸出與奇檔位變速 器狀態的獨立指示不一致，則奇檔位換擋桿位置的有效性檢查不能被 通過。

來自傳感器的輸出為無效的指示可以通過設定測試失敗 標記來指示。

如果在測試期間來自傳感器的輸出指示變速器的狀態是 處于奇檔位，且變速器處于奇檔位狀態的獨立指示在測試期間持續存 在，則奇檔位換擋桿位置的有效性檢查可以被通過。

來自傳感器的輸出為有效的指示可以通過設定測試通過 標記來指示。

奇檔位換擋桿位置的有效性檢查可進一步包括在奇檔位 變速器狀態的獨立指示已經穩定預定時間段后，檢查奇檔位變速器狀 態的獨立指示與來自傳感器的輸出的一致性。